バッテリーが切れて道端に立ち往生するのが怖いですか？これは多くの潜在的なEV購入者にとって、まさに取引を打ち切るものとなる。自動車メーカーはウェブサイトに印象的な航続距離の数字を載せていますが、これらの数字は現実の世界でどのように通用するのでしょうか?
カーワウは、市販されている最新の電気 SUV のうち 5 台を、バッテリーを完全に使い切ることだけを目的として、イギリスのオックスフォードからスコットランドの高地に向けてノンストップでドライブするという長距離チャレンジで互いに競い合いました。候補は、豪華なジェネシス GV70、未来的な BMW iX、洗練されたポールスター 3、技術先進のアウディ Q6 e-tron、そして実用的な起亜 EV9 です。
このラインナップはプレミアム EV 市場の魅力的な断面図です。 Genesis GV70 の価格は約 77,400 ユーロからで、490 馬力のデュアル モーター セットアップがフル装備されています。 BMW iX xDrive60 も負けず劣らず、テスト価格が 125,500 ユーロに達しており、109 kWh の大容量バッテリーと 544 馬力を搭載しています。
シングルモーター、326 馬力のパフォーマンス構成でテストされた Audi Q6 e-tron の価格は、より手頃な 76,200 ユーロからです。 7 人乗りの起亜 EV9 は、76,200 ユーロの価格で実用性を備えていますが、より控えめな 204 馬力を戦闘にもたらします。最後に、ポールスター 3 も 299 馬力のシングルモーターバージョンで、価格は 100,800 ユーロで、グループ最大のバッテリー 111 kWh を搭載しました。
ロードトリップは単なる数字遊びではありません。それは快適さ、スペース、そして実用性です。ここで、これらの電気自動車の違いが明らかになりました。当然のことながら、Kia EV9 は実用性のチャンピオンでした。 3列目シートを折り畳むと、海綿状の828ロフトのトランクスペースが得られます。
アウディ Q6 e-tron は、寛大な 526 L トランクにも感銘を受けました。ジェネシス GV70 と BMW iX はそれぞれ 503 リットルの優れた容量を提供しましたが、ポールスター 3 のスタイリッシュな傾斜屋根により容量は 484 リットルに減りました。
「フランク」、つまりフロントトランクに関しては、ポールスターと起亜には広くて便利なスペースがあったが、BMWはボンネット下のエリアは技術者専用であり、アクセス可能な収納スペースはないと判断した。
走行距離が増え、イギリスの田園地帯がスコットランドのなだらかな丘陵地帯に変わっていくにつれ、車載コンピューターの作動が遅くなっていきました。 EV にとって本当のテストは、どれだけの距離を走行できるかではなく、バッテリー ゲージがゼロになったときにどのように動作するかです。ジェネシス GV70 は最初にゴーストを放棄し、449 km 走行後にコンクアウトしました。表示が0%になってからさらに18kmを這うことができました。
ドライバーらは、バッテリーが消耗するにつれて、ほとんどのEVは電力を制限し始め、電子をすべて保存するために重要でない機能を停止し始め、これは神経をすり減らすものだが、最後の数マイルを延ばすためには必要悪であると指摘した。
長い一日の運転を終えて、最終結果が集計されました。ジェネシス GV70 は、最初に発売されたにもかかわらず、公式航続距離の 94% を達成しました。アウディ Q6 e-tron は 523 km を順調に走行しました。それに続いたのが、家族連れのキア EV9 で、529 km まで前進し、このサイズの車両としては驚異的な偉業を達成しました。
大型バッテリーを搭載した重量級 BMW iX は、停止するまで 589 km を走行する強力なパフォーマンスを発揮しました。しかし、この日の明らかに勝者はポールスター 3 でした。ポールスター 3 は走り続け、信じられないほどの 627.8 km を走行した後、最終的に停止しました。航続距離の 89% を達成し、この長距離対決の王者であることが証明されました。
距離は重要ですが、効率とランニングコストは電気自動車の所有者にとって重要な要素です。ポールスター、BMW、アウディ、起亜自動車、ジェネシスはいずれも同様の効率評価を示し、平均約 5.6 km/kWh でした。
運営費の背後にある物語から、いくつかの興味深い詳細が明らかになります。 Polestar 3 を公共の高速充電ステーションに接続すると、1 マイルあたり約 22 ペンスのコストがかかります。ただし、予算の夜間エネルギー プランを使用して自宅で車両を充電すると、費用は 1 マイルあたり 2 ペンスと驚くほど低くなります。
内燃機関車両と比較して、撮影中に使用されたディーゼルサポートカーは 1 マイルあたり 18 ペンスのコストがかかりました。これにより、主に自宅で充電する場合、電気自動車は長期的な経済的節約に優れた選択肢として位置付けられます。このような実践的なデモンストレーションは、メーカーが提供する数値が楽観的な傾向にあることが多く、実際のコストを判断するには実際に旅行することに代わるものがないことを裏付けています。
