Die Angst, mit leerer Batterie am Straßenrand liegen zu bleiben? Für viele potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen ist es ein echter Deal-Breaker. Autohersteller präsentieren auf ihren Websites beeindruckende Reichweitenzahlen, aber wie halten sich diese Zahlen in der realen Welt?
Um das herauszufinden, ließ Carwow fünf der neuesten Elektro-SUVs auf dem Markt in einer Langstrecken-Challenge gegeneinander antreten: einer Nonstop-Fahrt von Oxford, England, in Richtung der schottischen Highlands, mit dem einzigen Ziel, ihre Batterien völlig leer zu machen. Die Konkurrenten: der luxuriöse Genesis GV70, der futuristische BMW iX, der elegante Polestar 3, der technikorientierte Audi Q6 e-tron und der praktische Kia EV9.
Das Angebot ist ein faszinierender Querschnitt des Premium-Elektrofahrzeugmarktes. Der Genesis GV70 kostet ab rund 77.400 Euro und ist voll ausgestattet mit einem 490-PS-Doppelmotor-Setup. Um nicht zu übertreffen, verfügt der BMW iX xDrive60, dessen Preis im Test auf 125.500 Euro kletterte, über eine gewaltige 109-kWh-Batterie und 544 PS.
Der Audi Q6 e-tron, getestet in einer Performance-Konfiguration mit einem Motor und 326 PS, startet bei günstigeren 76.200 Euro. Der siebensitzige Kia EV9 ist für seinen Preis von 76.200 Euro praktisch, bringt aber bescheidenere 204 PS mit. Schließlich kam der Polestar 3, ebenfalls eine einmotorige Version mit 299 PS, mit einem Preis von 100.800 Euro und der mit 111 kWh größten Batterie der Gruppe auf den Markt.
Ein Roadtrip ist mehr als nur ein Zahlenspiel; Es geht um Komfort, Platz und Praktikabilität. Hier wurden die Unterschiede zwischen diesen Elektroautos deutlich. Es überrascht nicht, dass der Kia EV9 der Champion in Sachen Nützlichkeit war. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe bietet er einen riesigen Kofferraum von 828 Litern.
Auch der Audi Q6 e-tron überzeugte mit einem großzügigen 526 Liter Kofferraum. Der Genesis GV70 und der BMW iX boten respektable 503 l bzw. 500 l, während das stilvoll abgeschrägte Dach des Polestar 3 sein Fassungsvermögen auf 484 l reduzierte.
Beim „Frunk“ oder vorderen Kofferraum verfügten der Polestar und der Kia über große, nützliche Räume, während BMW entschied, dass der Bereich unter der Motorhaube nur für Techniker reserviert war und keinen zugänglichen Stauraum bot.
Als sich die Meilen häuften und sich die englische Landschaft in die sanften Hügel Schottlands verwandelte, tickten die Bordcomputer herunter. Der eigentliche Test für jedes Elektrofahrzeug besteht nicht nur darin, wie weit es fährt, sondern auch darin, wie es sich verhält, wenn die Batterieanzeige Null erreicht. Der Genesis GV70 war der erste, der den Geist aufgab und nach einer Fahrt von 449 km den Geist aufgab. Es gelang ihm, weitere 18 km zu kriechen, nachdem auf dem Display 0 % angezeigt wurden.
Die Fahrer stellten fest, dass die meisten Elektrofahrzeuge mit der Erschöpfung der Batterien anfingen, die Leistung zu drosseln und unwesentliche Funktionen abzuschalten, um jedes letzte Elektron zu schonen – ein nervenaufreibendes, aber notwendiges Übel, um die letzten Kilometer zu verlängern.
Nach einem langen Fahrtag wurden die Endergebnisse ermittelt. Obwohl der Genesis GV70 der erste war, erreichte er immer noch 94 % seiner offiziellen Reichweite. Der Audi Q6 e-tron schaffte satte 523 km. Dicht auf den Fersen war der familientaugliche Kia EV9, der 529 km zurücklegte, eine beeindruckende Leistung für ein Fahrzeug dieser Größe.
Der schwergewichtige BMW iX mit seiner großen Batterie lieferte eine starke Leistung und legte 589 km zurück, bevor er anhielt. Aber der klare Sieger des Tages war der Polestar 3. Er fuhr immer weiter und kam schließlich nach unglaublichen 627,8 km zum Stehen, erreichte 89 % seiner behaupteten Reichweite und erwies sich als der König dieses Langstreckenduells.
Entfernung ist eine Sache, aber Effizienz und Betriebskosten sind entscheidende Faktoren für Besitzer von Elektroautos. Polestar, BMW, Audi, Kia und Genesis wiesen alle ähnliche Effizienzwerte auf, die im Durchschnitt bei etwa 5,6 km/kWh lagen.
Die Geschichte hinter den Betriebskosten enthüllt einige faszinierende Details. Das Anschließen des Polestar 3 an eine öffentliche Hochgeschwindigkeitsladestation verursacht Kosten von etwa 22 Pence pro Meile. Wenn das Fahrzeug jedoch zu Hause mit einem preisgünstigen Energietarif über Nacht aufgeladen wird, sinken die Kosten auf bemerkenswert niedrige 2 Pence pro Meile.
Im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verursachte das während der Dreharbeiten eingesetzte Diesel-Begleitfahrzeug Kosten von 18 Pence pro Meile. Damit ist das Elektrofahrzeug die beste Wahl für langfristige finanzielle Einsparungen, sofern es überwiegend zu Hause aufgeladen wird. Solche praktischen Demonstrationen bestätigen, dass die von den Herstellern bereitgestellten Zahlen oft eher optimistisch sind und es keinen Ersatz für eine tatsächliche Reise gibt, um die tatsächlichen Kosten zu ermitteln.
