길가에 배터리가 방전된 채 좌초될까 봐 두렵나요? 이는 많은 잠재적인 EV 구매자에게 실질적인 거래 차단기입니다. 자동차 제조업체는 웹사이트에 인상적인 범위 수치를 게시합니다. 하지만 이 수치가 현실 세계에서 어떻게 유지됩니까?
이를 알아보기 위해 Carwow는 시장에 출시된 최신 전기 SUV 중 5대를 장거리 도전에서 서로 대결했습니다. 즉, 배터리를 완전히 방전시키려는 유일한 목적으로 영국 옥스퍼드에서 스코틀랜드 고원을 향해 논스톱으로 운전하는 것입니다. 경쟁자는 럭셔리한 Genesis GV70, 미래 지향적인 BMW iX, 매끈한 Polestar 3, 기술을 선도하는 Audi Q6 e-tron, 실용적인 Kia EV9입니다.
라인업은 프리미엄 EV 시장의 매혹적인 단면이다. 약 €77,400의 가격으로 판매되는 TheGenesis GV70은 490마력 듀얼 모터 설정을 완벽하게 갖추고 있습니다. 이에 뒤지지 않는 BMW iX xDrive60은 테스트 시 가격이 125,500유로에 달하며 대용량 109kWh 배터리와 544마력을 갖추고 있습니다.
단일 모터, 326마력 성능 구성으로 테스트된 아우디 Q6 e-트론은 보다 합리적인 €76,200부터 시작합니다. 7인승 기아 EV9는 76,200유로의 가격으로 실용성을 제공하지만 전투에 더 적당한 204마력을 제공합니다. 마지막으로 역시 299마력의 단일 모터 버전인 폴스타 3(Polestar 3)의 가격은 €100,800이며 그룹 중 가장 큰 배터리는 111kWh입니다.
자동차 여행은 단순한 숫자 게임 그 이상입니다. 편안함, 공간, 실용성에 관한 것입니다. 여기서 두 전기차의 차이점이 명확해졌습니다. 놀랍지도 않게 기아 EV9는 유틸리티의 챔피언이었습니다. 3열 좌석을 접으면 동굴 같은 828평 트렁크 공간을 제공합니다.
아우디 Q6 e-트론 역시 넉넉한 526리터 트렁크로 깊은 인상을 남겼습니다. 제네시스 GV70과 BMW iX는 각각 훌륭한503랜드500리터를 제공한 반면, 폴스타 3의 스타일리시하게 경사진 루프는 용량을 484리터로 줄였습니다.
"프렁크" 또는 전면 트렁크의 경우 Polestar와 Kia는 상당히 크고 유용한 공간을 갖고 있는 반면, BMW는 후드 아래 공간이 기술자만을 위한 것이며 접근 가능한 보관 공간을 제공하지 않기로 결정했습니다.
마일이 쌓이고 영국의 시골이 스코틀랜드의 구불구불한 언덕으로 바뀌자 탑재된 컴퓨터가 작동을 멈추었습니다. EV에 대한 실제 테스트는 얼마나 멀리 가는지가 아니라 배터리 게이지가 0에 도달했을 때 어떻게 작동하는지입니다. 제네시스 GV70는 449km를 주행한 끝에 가장 먼저 유령을 포기했다. 디스플레이에 0%가 표시된 후 추가로 18km를 크롤링했습니다.
운전자들은 배터리가 고갈됨에 따라 대부분의 EV가 전력을 제한하고 모든 마지막 전자를 보존하기 위해 필수적이지 않은 기능을 종료하기 시작했다고 지적했습니다. 이는 신경이 쓰이지만 마지막 몇 마일을 연장하는 데 필요한 악입니다.
긴 하루의 운전 끝에 최종 결과가 집계되었습니다. 제네시스 GV70은 첫 출시에도 불구하고 여전히 공식 주행거리의 94%를 달성했습니다. 아우디 Q6 e-트론은 523km를 탄탄하게 주행했습니다. 그 뒤를 바짝 쫓는 것은 가족용 기아 EV9로, 같은 크기의 차량으로는 인상적인 업적인 529km를 주행했습니다.
대형 배터리를 탑재한 묵직한 BMW iX는 정지까지 589km를 주파하는 강력한 성능을 발휘했습니다. 하지만 오늘의 확실한 승자는 Polestar 3였습니다. 계속해서 달리다가 마침내 놀라운 627.8km를 주행한 후 정지하여 주장된 주행 거리의 89%를 달성하고 이 장거리 결투의 왕임을 입증했습니다.
거리는 중요하지만 효율성과 운영 비용은 전기 자동차 소유자에게 중요한 요소입니다. 폴스타, BMW, 아우디, 기아, 제네시스 모두 평균 kWh당 약 5.6km로 비슷한 효율 등급을 보였습니다.
운영 비용 뒤에 숨겨진 이야기는 몇 가지 흥미로운 세부 사항을 보여줍니다. Polestar 3를 공용 고속 충전소에 연결하면 마일당 약 22펜스의 비용이 발생합니다. 그러나 저렴한 야간 에너지 요금제를 사용하여 집에서 차량을 충전하면 비용이 마일당 2펜스로 현저히 낮아집니다.
촬영에 활용된 디젤 지원차는 내연기관 차량에 비해 마일당 18펜스의 비용이 발생했다. 이는 전기 자동차가 주로 집에서 충전되는 경우 장기적인 재정 절약을 위한 탁월한 선택으로 자리매김합니다. 이러한 실제 시연을 통해 제조업체가 제공한 수치는 종종 낙관적인 경향이 있으며 실제 비용을 결정하기 위한 실제 여정을 대체할 수 있는 방법이 없음을 확인합니다.
