La paura di restare con la batteria scarica sul ciglio della strada? È un vero affare per molti potenziali acquirenti di veicoli elettrici. Le case automobilistiche pubblicano cifre impressionanti sull'autonomia sui loro siti web, ma come reggono questi numeri nel mondo reale?
Per scoprirlo, cinque dei più nuovi SUV elettrici sul mercato sono stati contrapposti da Carwow l'uno contro l'altro in una sfida a lunga distanza: un viaggio senza sosta da Oxford, in Inghilterra, verso le Highlands scozzesi, con l'unico scopo di far scaricare completamente le batterie. I contendenti: la lussuosa Genesis GV70, la futuristica BMW iX, l'elegante Polestar 3, la tecnologica Audi Q6 e-tron e la pratica Kia EV9.
La gamma è un affascinante spaccato del mercato dei veicoli elettrici premium. Il Genesis GV70, con un prezzo di circa € 77.400, è dotato di una configurazione a doppio motore da 490 cavalli. Per non essere da meno, la BMW iX xDrive60, con un prezzo che sale a 125.500 euro come testato, ha un'enorme batteria da 109 kWh e 544 cavalli.
L'Audi Q6 e-tron, testata in una configurazione Performance a motore singolo da 326 cavalli, parte da un prezzo più ragionevole di € 76.200. La Kia EV9 a sette posti offre praticità per il suo prezzo di € 76.200, ma porta in battaglia una potenza più modesta di 204 cavalli. Infine, la Polestar 3, anch'essa in versione monomotore da 299 cavalli, è arrivata con un prezzo di 100.800 euro e la batteria più grande del gruppo con 111 kWh.
Un viaggio su strada è molto più di un semplice gioco di numeri; si tratta di comfort, spazio e praticità. Qui le differenze tra queste auto elettriche sono diventate evidenti. La Kia EV9, non sorprende, è stata la campionessa di utilità. Con la sua terza fila di sedili ripiegati, offre uno spazio cavernoso nel bagagliaio.
L'Audi Q6 e-tron ha impressionato anche con un generoso bagagliaio da 526 litri. La Genesis GV70 e la BMW iX fornivano rispettivamente una rispettabile capacità di 503 litri e 500 litri, mentre l'elegante tetto inclinato della Polestar 3 riduceva la sua capacità a 484 litri.
Quando si trattava del "frunk", o bagagliaio anteriore, la Polestar e la Kia avevano spazi utili e considerevoli, mentre la BMW decise che la sua area sotto il cofano era riservata solo ai tecnici, non offrendo spazio di archiviazione accessibile.
Man mano che le miglia si accumulavano e la campagna inglese si trasformava nelle dolci colline scozzesi, i computer di bordo ticchettavano. Il vero test per qualsiasi veicolo elettrico non è solo la distanza percorsa, ma il modo in cui si comporta quando l'indicatore della batteria raggiunge lo zero. Il Genesis GV70 è stato il primo a cedere lo spettro, sbandando dopo aver percorso 449 km. È riuscito a strisciare per altri 18 km dopo che il display mostrava 0%.
I conducenti hanno notato che quando le batterie si sono esaurite, la maggior parte dei veicoli elettrici ha iniziato a limitare la potenza e a disattivare le funzionalità non essenziali per preservare fino all'ultimo elettrone, un male snervante ma necessario per estendere gli ultimi chilometri.
Dopo una lunga giornata di guida, sono stati conteggiati i risultati finali. Il Genesis GV70, nonostante sia stato il primo ad uscire, ha comunque raggiunto il 94% della sua autonomia ufficiale. L'Audi Q6 e-tron ha percorso ben 523 km. Subito dopo c'era la Kia EV9 per famiglie, che ha percorso 529 km, un'impresa impressionante per un veicolo delle sue dimensioni.
La pesante BMW iX, con la sua grande batteria, ha fornito ottime prestazioni, percorrendo 589 km prima di fermarsi. Ma il chiaro vincitore della giornata è stato il Polestar 3. Ha continuato ad andare e venire, fino a fermarsi dopo un incredibile 627,8 km, raggiungendo l'89% della sua autonomia dichiarata e dimostrando di essere il re di questo duello sulla lunga distanza.
La distanza è una cosa, ma l’efficienza e i costi di gestione sono fattori critici per i proprietari di auto elettriche. Polestar, BMW, Audi, Kia e Genesis hanno tutti mostrato livelli di efficienza simili, con una media di circa 5,6 km per kWh.
La storia dietro le spese operative rivela alcuni dettagli affascinanti. Collegare la Polestar 3 a una stazione di ricarica pubblica ad alta velocità comporta un costo di circa 22 pence al miglio. Tuttavia, se il veicolo viene ricaricato a casa utilizzando un piano energetico notturno economico, la spesa crolla a 2 pence per miglio.
Rispetto ai veicoli con motore a combustione interna, l'auto di supporto diesel utilizzata durante le riprese ha comportato un costo di 18 pence al miglio. Ciò posiziona il veicolo elettrico come la scelta migliore per un risparmio finanziario a lungo termine, a condizione che venga caricato prevalentemente a casa. Tali dimostrazioni pratiche confermano che i dati forniti dai produttori spesso tendono all’ottimismo e che non c’è nulla che possa sostituire un viaggio reale per determinare il costo reale.
