Bitmiş bir aküyle yol kenarında mahsur kalma korkusu mu? Birçok potansiyel EV alıcısı için gerçek bir fırsattır. Otomobil üreticileri etkileyici menzil rakamlarını web sitelerine yerleştiriyor, ancak bu rakamlar gerçek dünyada nasıl geçerli?
Bunu öğrenmek için, piyasadaki en yeni elektrikli SUV'lardan beşi, Carwow tarafından uzun mesafeli bir mücadelede birbirleriyle yarıştırıldı: Oxford, İngiltere'den İskoç Dağlık Bölgesi'ne doğru, tek amacı pillerini tamamen bitirmek olan aralıksız bir yolculuk. Yarışmacılar: lüks Genesis GV70, fütüristik BMW iX, şık Polestar 3, ileri teknoloji Audi Q6 e-tron ve pratik Kia EV9.
Ürün yelpazesi, premium EV pazarının büyüleyici bir kesitidir. Yaklaşık 77.400 € fiyatla satışa sunulan TheGenesis GV70, 490 beygir gücündeki çift motor kurulumuyla tamamen dolu olarak geliyor. Test edildiği gibi fiyat etiketi 125.500 Euro'ya çıkan BMW iX xDrive60, geride kalmamak için devasa bir 109 kWh bataryaya ve 544 beygir gücüne sahip.
Tek motorlu, 326 beygir gücündeki Performans konfigürasyonunda test edilen Audi Q6 e-tron, daha makul bir fiyat olan 76.200€'dan başlıyor. Yedi koltuklu Kia EV9, 76.200 €'luk fiyatıyla pratiklik sunuyor ancak savaşa daha mütevazı bir 204 beygir gücü getiriyor. Son olarak yine 299 beygir gücüne sahip tek motorlu versiyonu olan Polestar 3, 100.800 € fiyatla ve 111 kWh ile grubun en büyük bataryası ile geldi.
Bir yolculuğa çıkmak, bir sayı oyunundan daha fazlasıdır; konfor, alan ve pratiklikle ilgilidir. İşte bu elektrikli otomobillerin arasındaki farklar netleşti. Kia EV9, şaşırtıcı olmayan bir şekilde kullanışlılık şampiyonuydu. Üçüncü koltuk sırası katlandığında, 828 metrelik devasa bir bagaj alanı sunuyor.
Audi Q6 e-tron ayrıca cömert 526 litrelik bagajıyla da etkileyiciydi. Genesis GV70 ve BMW iX sırasıyla 503 litrelik kayda değer bir arazi sağlarken, Polestar 3'ün şık eğimli tavanı kapasitesini 484 litreye düşürdü.
"Arka" veya ön bagaja gelince, Polestar ve Kia oldukça büyük ve kullanışlı alanlara sahipken BMW, kaput altı alanının yalnızca teknisyenler için olduğuna ve erişilebilir bir depolama alanı sunmadığına karar verdi.
Kilometreler biriktikçe ve İngiliz kırsalı İskoçya'nın inişli çıkışlı tepelerine dönüştükçe, araçtaki bilgisayarlar çalışmaz hale geldi. Herhangi bir EV için gerçek test, sadece ne kadar ileri gittiği değil, aynı zamanda pil göstergesi sıfıra ulaştığında nasıl davrandığıdır. Genesis GV70 hayaletten vazgeçen ilk araç oldu ve 449 km yol kat ettikten sonra yola çıktı. Göstergesi %0'ı gösterdikten sonra fazladan 18 km daha ilerlemeyi başardı.
Sürücüler, piller tükendikçe elektrikli araçların çoğunun gücü sınırlamaya başladığını ve son birkaç elektronu korumak için gerekli olmayan özellikleri kapatmaya başladığını, bunun sinir bozucu ancak son birkaç kilometreyi uzatmak için gerekli bir kötülük olduğunu belirtti.
Uzun bir sürüş gününün ardından nihai sonuçlar açıklandı. Genesis GV70, ilk çıkış olmasına rağmen hala resmi aralığının %94'üne ulaştı. Audi Q6 e-tron sağlam bir 523 km yol kat etti. Onun hemen ardından, kendi boyutunda bir araç için etkileyici bir başarı olan 529 km'ye ulaşan aile aracı Kia EV9 vardı.
Ağır BMW iX, büyük bataryasıyla durmadan önce 589 km yol kat ederek güçlü bir performans sergiledi. Ancak günün açık ara kazananı Polestar 3 oldu. Devamlı olarak ilerledi ve 627,8 km'lik inanılmaz bir mesafenin ardından sonunda durarak iddia ettiği menzilin %89'una ulaştı ve bu uzun mesafeli düellonun kralı olduğunu kanıtladı.
Mesafe bir şeydir, ancak verimlilik ve işletme maliyetleri elektrikli otomobil sahipleri için kritik faktörlerdir. Polestar, BMW, Audi, Kia ve Genesis'in hepsi benzer verimlilik değerleri gösterdi ve ortalama 5,6 km/kWh ortalamaya ulaştı.
İşletme giderlerinin ardındaki hikaye bazı büyüleyici detayları ortaya çıkarıyor. Polestar 3'ü halka açık yüksek hızlı bir şarj istasyonuna takmak, mil başına yaklaşık 22 peni maliyetle sonuçlanıyor. Bununla birlikte, eğer araç evde bütçe gecelik enerji planı kullanılarak yeniden şarj edilirse, masraf mil başına 2 peni gibi son derece düşük bir seviyeye düşüyor.
İçten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırıldığında, çekimler sırasında kullanılan dizel destek arabasının maliyeti mil başına 18 peni idi. Bu, ağırlıklı olarak evde şarj edilmesi koşuluyla, elektrikli aracı uzun vadeli finansal tasarruflar için üstün bir seçenek olarak konumlandırıyor. Bu tür pratik gösteriler, üretici tarafından sağlanan rakamların genellikle iyimserliğe yöneldiğini ve gerçek maliyeti belirlemek için gerçek bir yolculuğun yerini tutacak hiçbir şeyin olmadığını doğruluyor.
