Rädslan för att bli strandsatt med ett dött batteri vid sidan av vägen? Det är en riktig deal-breaker för många potentiella elbilsköpare. Biltillverkare sätter upp imponerande räckviddssiffror på sina webbplatser, men hur stämmer dessa siffror i den verkliga världen?
För att ta reda på det ställdes fem av de nyaste elektriska SUV:arna på marknaden av Carwow mot varandra i en långdistansutmaning: en nonstop-resa från Oxford, England, mot det skotska höglandet, med det enda syftet att få batterierna helt urladdade. Utmanarna: den lyxiga Genesis GV70, den futuristiska BMW iX, den eleganta Polestar 3, den tekniskt framstående Audi Q6 e-tron och den praktiska Kia EV9.
Serien är ett fascinerande tvärsnitt av premiummarknaden för elbilar. TheGenesis GV70, prissatt från cirka 77 400 €, levereras fulladdad med en 490-hästars dubbelmotorinstallation. För att inte överträffa har BMW iX xDrive60, med en prislapp som klättrar till 125 500 € som testat, ett enormt batteri på 109 kWh och 544 hästkrafter.
Audi Q6 e-tron, testad i en enmotors, 326-hästkrafters prestandakonfiguration, börjar på en mer förnuftig 76 200 €. Sju-sitsiga Kia EV9 erbjuder praktiska egenskaper för sitt pris på 76 200 € men ger en mer blygsam 204 hästkrafter till kampen. Slutligen kom Polestar 3, också en enmotorsversion med 299 hästkrafter, in med ett pris på 100 800 € och det största batteriet i gruppen på 111 kWh.
En roadtrip är mer än bara ett sifferspel; det handlar om komfort, utrymme och funktionalitet. Här blev skillnaderna mellan dessa elbilar tydliga. Kia EV9 var, föga överraskande, mästaren av nytta. Med sin tredje sätesrad nedfälld erbjuder den ett hålrumsutrymme på 828 lof.
Audi Q6 e-tron imponerade också med en generös 526 ltrunk. Genesis GV70 och BMW iX gav en respektabel 503 land500 l, medan det stilfullt sluttande taket på Polestar 3 reducerade sin kapacitet till 484 l.
När det kom till "frunken" eller den främre bagageluckan, hade Polestar och Kia stora, användbara utrymmen, medan BMW bestämde sig för att området under huven endast var för tekniker och inte erbjuder någon tillgänglig förvaring.
När milen hopade sig och den engelska landsbygden förvandlades till Skottlands böljande kullar, tickade omborddatorerna ner. Det verkliga testet för alla elbilar är inte bara hur långt det går, utan hur det beter sig när batterimätaren når noll. Genesis GV70 var den första som gav upp spöket och slocknade efter 449 km. Den lyckades krypa ytterligare 18 km efter att dess display visade 0 %.
Förarna noterade att när batterierna tömdes började de flesta elbilar att begränsa kraften och stänga av icke-väsentliga funktioner för att bevara varenda elektron, ett nervkittlande men nödvändigt ont för att förlänga de sista milen.
Efter en lång dag av körning var slutresultaten räknade. Genesis GV70, trots att den var först ut, uppnådde fortfarande 94 % av sitt officiella utbud. Audi Q6 e-tron klarade 523 km. Hot i klacken var den familjetransporterande Kia EV9, som tog sig fram till 529 km, en imponerande bedrift för ett fordon av denna storlek.
Den tunga BMW iX, med sitt stora batteri, levererade en stark prestanda och körde 589 km innan den stannade. Men dagens klara vinnare var Polestar 3. Den fortsatte och gick och rullade till slut till stopp efter otroliga 627,8 km, uppnådde 89 % av sin räckvidd och visade sig vara kungen i denna långdistansduell.
Avstånd är en sak, men effektivitet och driftskostnader är kritiska faktorer för ägare av elbilar. Polestar, BMW, Audi, Kia och Genesis visade alla liknande effektivitetsklasser, i genomsnitt runt 5,6 km/kWh.
Historien bakom driftskostnader avslöjar några fascinerande detaljer. Att koppla in Polestar 3 till en allmän höghastighetsladdningsstation resulterar i en kostnad på ungefär 22 pence per mil. Men om fordonet laddas hemma med en budget över natten energiplan, sjunker kostnaden till anmärkningsvärt låga 2 pence per mil.
I jämförelse med fordon med förbränningsmotorer, kostade den dieselstödbil som användes under filmningen en kostnad på 18 pence per mil. Detta positionerar elfordonet som det överlägsna valet för långsiktiga ekonomiska besparingar, förutsatt att det övervägande är laddat hemma. Sådana praktiska demonstrationer bekräftar att tillverkare tillhandahållna siffror ofta lutar mot optimism, och det finns inget substitut för en faktisk resa för att fastställa den verkliga kostnaden.
