担心电池没电而被困在路边吗？对于许多潜在的电动汽车买家来说，这确实是一个破坏交易的因素。汽车制造商在其网站上贴上了令人印象深刻的续航里程数字，但这些数字在现实世界中如何表现呢？
为了找到答案，Carwow 让市场上的五款最新电动 SUV 进行了一场长途挑战：从英国牛津直奔苏格兰高地，唯一的目的就是让电池完全耗尽。竞争者包括：豪华的 Genesis GV70、未来派的 BMW iX、时尚的 Polestar 3、技术领先的奥迪 Q6 e-tron 和实用的起亚 EV9。
该产品阵容是高端电动汽车市场的一个令人着迷的横截面。 Genesis GV70 的售价约为 77,400 欧元，满载时配备 490 马力的双电机设置。 BMW iX xDrive60 也不甘示弱，经测试价格攀升至 125,500 欧元，拥有 109 kWh 的大电池和 544 马力。
奥迪 Q6 e-tron 在单电机、326 马力的性能配置下进行了测试，起价为 76,200 欧元，更为合理。七座起亚 EV9 以其 76,200 欧元的价格提供了实用性，但带来了更适中的 204 马力。最后，Polestar 3，同样是单电机版本，功率为 299 马力，价格为 100,800 欧元，电池容量为该组中最大，为 111 kWh。
公路旅行不仅仅是一场数字游戏；它关乎舒适、空间和实用性。在这里，这些电动汽车之间的差异变得显而易见。毫无疑问，起亚 EV9 是实用性冠军。第三排座椅可以折叠起来，提供了 828 英尺的宽敞后备箱空间。
奥迪 Q6 e-tron 宽大的 526 L 后备箱也给人留下了深刻的印象。 Genesis GV70 和 BMW iX 分别提供了可观的 503 升和 500 升，而 Polestar 3 时尚的倾斜车顶将其容量降低至 484 升。
当谈到“行李箱”或前行李箱时，Polestar和起亚拥有相当大的、有用的空间，而宝马则决定其引擎盖下区域仅供技术人员使用，不提供可使用的存储空间。
随着里程的增加，英国乡村变成了苏格兰连绵起伏的丘陵，车载计算机开始滴答作响。对任何电动汽车的真正考验不仅仅是它能跑多远，而是当电池电量为零时它的表现如何。 Genesis GV70 是第一辆失灵的车，行驶了 449 公里后就熄火了。在显示屏显示 0% 后，它成功爬行了 18 公里。
司机们指出，随着电池耗尽，大多数电动汽车开始限制功率并关闭非必要功能，以保护最后的电子，这是延长最后几英里的令人伤脑筋但又必要的罪恶。
经过一整天的驾驶，最终结果已经统计出来。 Genesis GV70尽管是最先推出的，但仍达到了其官方续航里程的94%。奥迪 Q6 e-tron 行驶了 523 公里。紧随其后的是家庭用起亚 EV9，它行驶了 529 公里，对于同尺寸的车辆来说，这是一个令人印象深刻的壮举。
重量级的BMW iX凭借大电池表现强劲，行驶了589公里才停下来。但当天的胜利者无疑是 Polestar 3。它不断前行，最终在令人难以置信的 627.8 公里后停下来，达到了其声称的续航里程的 89%，并证明了自己是这场长距离对决中的王者。
距离是一回事，但效率和运行成本对于电动汽车车主来说是关键因素。 Polestar、宝马、奥迪、起亚和 Genesis 都显示出类似的效率等级，平均约为每千瓦时 5.6 公里。
运营费用背后的故事揭示了一些有趣的细节。将 Polestar 3 插入公共高速充电站的费用约为每英里 22 便士。然而，如果使用预算夜间能源计划在家给车辆充电，则费用会大幅下降至每英里 2 便士。
与内燃机车辆相比，拍摄期间使用的柴油支援车的成本为每英里 18 便士。这使得电动汽车成为长期节省资金的最佳选择，前提是它主要在家充电。此类实际演示证实，制造商提供的数据往往倾向于乐观，并且没有什么可以替代实际旅程来确定真实成本。
