सड़क के किनारे ख़राब बैटरी के साथ फंसे होने का डर? यह कई संभावित ईवी खरीदारों के लिए एक वास्तविक डील-ब्रेकर है। वाहन निर्माता अपनी वेबसाइटों पर प्रभावशाली रेंज के आंकड़े पेश करते हैं, लेकिन ये आंकड़े वास्तविक दुनिया में कैसे टिकते हैं?
पता लगाने के लिए, बाजार में पांच सबसे नई इलेक्ट्रिक एसयूवी को कार्वो ने लंबी दूरी की चुनौती में एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा किया था: ऑक्सफोर्ड, इंग्लैंड से स्कॉटिश हाइलैंड्स की ओर एक नॉन-स्टॉप ड्राइव, उनकी बैटरी को पूरी तरह से चलाने के एकमात्र उद्देश्य के साथ। दावेदार: शानदार जेनेसिस GV70, फ्यूचरिस्टिक BMW iX, स्लीक पोलस्टार 3, टेक-फॉरवर्ड ऑडी Q6 ई-ट्रॉन और व्यावहारिक किआ EV9।
यह लाइनअप प्रीमियम ईवी बाजार का एक आकर्षक क्रॉस-सेक्शन है। जेनेसिस GV70, जिसकी कीमत लगभग €77,400 है, पूरी तरह से 490-हॉर्सपावर के डुअल-मोटर सेटअप के साथ आता है। परीक्षण के अनुसार €125,500 तक की कीमत के साथ, बीएमडब्ल्यू iX xDrive60 में 109 kWh की बड़ी बैटरी और 544 हॉर्स पावर है।
सिंगल-मोटर, 326-हॉर्सपावर परफॉर्मेंस कॉन्फ़िगरेशन में परीक्षण किया गया ऑडी Q6 ई-ट्रॉन, अधिक समझदार €76,200 से शुरू होता है। सात सीटों वाली किआ EV9 अपनी €76,200 कीमत में व्यावहारिकता प्रदान करती है, लेकिन लड़ाई में अधिक मामूली 204 हॉर्स पावर लाती है। अंत में, पोलस्टार 3, 299 हॉर्सपावर वाला एकल-मोटर संस्करण, €100,800 की कीमत और समूह की सबसे बड़ी बैटरी 111 kWh के साथ आया।
एक सड़क यात्रा महज़ एक संख्या खेल से कहीं अधिक है; यह आराम, स्थान और व्यावहारिकता के बारे में है। यहां इन इलेक्ट्रिक कारों के बीच अंतर स्पष्ट हो गया। किआ EV9, आश्चर्यजनक रूप से, उपयोगिता का चैंपियन था। सीटों की तीसरी पंक्ति को मोड़ने के साथ, यह एक कैवर्नस828 लोफ ट्रंक स्थान प्रदान करता है।
ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन ने भी 526 लीटर ट्रंक से प्रभावित किया। जेनेसिस GV70 और BMW iX ने क्रमशः 503 लीटर की सम्मानजनक क्षमता प्रदान की, जबकि पोलस्टार 3 की स्टाइलिश ढलान वाली छत ने इसकी क्षमता को घटाकर 484 लीटर कर दिया।
जब बात "फ्रंक" या फ्रंट ट्रंक की आती है, तो पोलस्टार और किआ में बड़े आकार के उपयोगी स्थान होते हैं, जबकि बीएमडब्ल्यू ने तय किया कि इसका अंडर-हुड क्षेत्र केवल तकनीशियनों के लिए है, जिसमें कोई सुलभ भंडारण नहीं है।
जैसे-जैसे मीलों का ढेर बढ़ता गया और अंग्रेजी देहात स्कॉटलैंड की ऊंची पहाड़ियों में बदल गया, ऑनबोर्ड कंप्यूटर बंद हो गए। किसी भी ईवी के लिए असली परीक्षा सिर्फ यह नहीं है कि वह कितनी दूर तक जाती है, बल्कि यह है कि बैटरी गेज शून्य पर पहुंचने पर वह कैसा व्यवहार करती है। जेनेसिस जीवी70 449 किमी की यात्रा के बाद भूत को छोड़ने वाला पहला व्यक्ति था। डिस्प्ले पर 0% दिखाने के बाद यह अतिरिक्त 18 किमी तक रेंगने में कामयाब रही।
ड्राइवरों ने नोट किया कि जैसे-जैसे बैटरियां खत्म हो गईं, अधिकांश ईवी ने बिजली को सीमित करना शुरू कर दिया और हर अंतिम इलेक्ट्रॉन को संरक्षित करने के लिए गैर-आवश्यक सुविधाओं को बंद कर दिया, जो अंतिम कुछ मील तक विस्तार करने के लिए एक घबराहट पैदा करने वाली लेकिन आवश्यक बुराई थी।
दिन भर की ड्राइविंग के बाद, अंतिम परिणाम सामने आए। जेनेसिस जीवी70, प्रथम श्रेणी में आने के बावजूद, अभी भी अपनी आधिकारिक सीमा का 94% हासिल कर चुका है। ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन ने 523 किलोमीटर की दूरी तय की। परिवार द्वारा खींची जाने वाली किआ ईवी9 सबसे आगे थी, जो 529 किमी तक आगे बढ़ी, जो कि अपने आकार के वाहन के लिए एक प्रभावशाली उपलब्धि थी।
हैवीवेट बीएमडब्ल्यू आईएक्स ने अपनी बड़ी बैटरी के साथ, रुकने से पहले 589 किमी की दूरी तय करते हुए एक मजबूत प्रदर्शन दिया। लेकिन दिन का स्पष्ट विजेता पोलस्टार 3 था। यह चलता रहा और चलता रहा, अंततः अविश्वसनीय 627.8 किमी के बाद रुक गया, अपनी दावा की गई सीमा का 89% हासिल किया और इस लंबी दूरी के द्वंद्व का राजा साबित हुआ।
दूरी एक बात है, लेकिन दक्षता और चलने की लागत इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों के लिए महत्वपूर्ण कारक हैं। पोलस्टार, बीएमडब्ल्यू, ऑडी, किआ और जेनेसिस सभी ने समान दक्षता रेटिंग दिखाई, औसतन लगभग 5.6 किमी प्रति किलोवाट।
परिचालन खर्चों के पीछे की कहानी से कुछ दिलचस्प विवरण सामने आते हैं। पोलस्टार 3 को सार्वजनिक हाई-स्पीड चार्जिंग स्टेशन में प्लग करने से लगभग 22 पेंस प्रति मील की लागत आती है। हालाँकि, यदि वाहन को बजट रात्रिकालीन ऊर्जा योजना का उपयोग करके घर पर रिचार्ज किया जाता है, तो व्यय उल्लेखनीय रूप से कम 2 पेंस प्रति मील हो जाता है।
आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में, फिल्मांकन के दौरान उपयोग की जाने वाली डीजल सपोर्ट कार की लागत 18 पेंस प्रति मील थी। यह इलेक्ट्रिक वाहन को दीर्घकालिक वित्तीय बचत के लिए बेहतर विकल्प के रूप में रखता है, बशर्ते इसे मुख्य रूप से घर पर चार्ज किया जाए। इस तरह के व्यावहारिक प्रदर्शन इस बात की पुष्टि करते हैं कि निर्माता द्वारा प्रदान किए गए आंकड़े अक्सर आशावाद की ओर झुकते हैं, और वास्तविक लागत निर्धारित करने के लिए वास्तविक यात्रा का कोई विकल्प नहीं है।
