الخوف من أن تقطعت بهم السبل مع بطارية ميتة على جانب الطريق؟ إنه بمثابة كسر حقيقي للصفقات للعديد من مشتري السيارات الكهربائية المحتملين. يضع صانعو السيارات أرقامًا مثيرة للإعجاب على مواقعهم الإلكترونية، ولكن كيف تصمد هذه الأرقام في العالم الحقيقي؟
لمعرفة الإجابة على هذا السؤال، قام Carwow بوضع خمس من أحدث سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في السوق في مواجهة بعضها البعض في تحدٍ طويل المسافة: قيادة بدون توقف من أكسفورد، إنجلترا، نحو المرتفعات الاسكتلندية، بهدف وحيد هو تشغيل بطارياتها بالكامل. المتنافسون: سيارة جينيسيس GV70 الفاخرة، وسيارة BMW iX المستقبلية، وسيارة Polestar 3 الأنيقة، وسيارة Audi Q6 e-tron المتطورة، وسيارة Kia EV9 العملية.
تمثل التشكيلة مقطعًا عرضيًا رائعًا لسوق السيارات الكهربائية المتميزة. يأتي Genesis GV70، الذي يبلغ سعره حوالي 77.400 يورو، محملاً بالكامل بمحرك مزدوج بقوة 490 حصانًا. وحتى لا يتفوق عليها أحد، فإن سيارة BMW iX xDrive60، التي ارتفع سعرها إلى 125.500 يورو كما تم اختبارها، تحتوي على بطارية ضخمة بقوة 109 كيلووات في الساعة وقوة 544 حصانًا.
يبدأ سعر سيارة Audi Q6 e-tron، التي تم اختبارها بمحرك واحد بقوة 326 حصانًا، بسعر معقول يبلغ 76.200 يورو. توفر سيارة Kia EV9 ذات السبعة مقاعد عملية بسعر 76200 يورو ولكنها توفر قوة أكثر تواضعًا تبلغ 204 حصانًا للقتال. أخيرًا، جاء Polestar 3، وهو أيضًا إصدار بمحرك واحد بقوة 299 حصانًا، بسعر 100800 يورو وأكبر بطارية في المجموعة بقوة 111 كيلووات في الساعة.
رحلة الطريق هي أكثر من مجرد لعبة أرقام؛ يتعلق الأمر بالراحة والمساحة والتطبيق العملي. وهنا اتضحت الفروقات بين هذه السيارات الكهربائية. ومن غير المستغرب أن تكون سيارة كيا EV9 هي بطلة السيارة متعددة الاستخدامات. ومع طي مقاعد الصف الثالث للأسفل، فإنها توفر مساحة كبيرة لصندوق الأمتعة تبلغ 828 طابقًا.
كما أبهرت سيارة Audi Q6 e-tron بصندوقها الكبير الذي يبلغ حجمه 526 لترًا. قدمت جينيسيس GV70 وBMW iX مساحة محترمة تبلغ 503 لترًا (500 لترًا)، على التوالي، بينما قلل السقف المنحدر الأنيق لـ Polestar 3 من سعتها إلى 484 لترًا.
عندما يتعلق الأمر بالصندوق الأمامي، فإن Polestar وKia كان لديهما مساحات كبيرة ومفيدة، بينما قررت BMW أن المنطقة السفلية للغطاء مخصصة للفنيين فقط، ولا توفر مساحة تخزين يمكن الوصول إليها.
ومع تراكم الأميال وتحول الريف الإنجليزي إلى تلال اسكتلندا المتموجة، توقفت أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة عن العمل. الاختبار الحقيقي لأي سيارة كهربائية لا يقتصر فقط على المدى الذي ستقطعه، ولكن كيف تتصرف عندما يصل مقياس البطارية إلى الصفر. كانت سيارة Genesis GV70 هي أول سيارة تخلت عن الشبح، حيث خرجت بعد قطع مسافة 449 كم. وتمكن من الزحف مسافة 18 كيلومترًا إضافية بعد أن أظهرت شاشة العرض 0%.
لاحظ السائقون أنه مع استنفاد البطاريات، بدأت معظم المركبات الكهربائية في الحد من الطاقة وإيقاف الميزات غير الأساسية للحفاظ على كل إلكترون أخير، وهو أمر مثير للأعصاب ولكنه شر ضروري لتمديد الأميال القليلة الأخيرة.
وبعد يوم طويل من القيادة، تم تسجيل النتائج النهائية. جينيسيس GV70، على الرغم من كونها الأولى في العالم، إلا أنها حققت 94% من نطاقها الرسمي. تمكنت سيارة Audi Q6 e-tron من قطع مسافة 523 كم. وجاءت في أعقابها سيارة النقل العائلية كيا EV9، التي قطعت مسافة 529 كيلومترًا، وهو إنجاز مثير للإعجاب لسيارة بهذا الحجم.
وقدمت سيارة BMW iX ذات الوزن الثقيل ببطاريتها الكبيرة أداءً قوياً حيث قطعت مسافة 589 كيلومتراً قبل التوقف. لكن الفائز الواضح في ذلك اليوم كان Polestar 3. لقد استمر في التحرك، وتوقف أخيرًا بعد مسافة مذهلة بلغت 627.8 كيلومترًا، محققًا 89% من مداه المزعوم وأثبت أنه ملك هذه المبارزة طويلة المدى.
تعد المسافة أمرًا واحدًا، لكن الكفاءة وتكاليف التشغيل من العوامل الحاسمة بالنسبة لأصحاب السيارات الكهربائية. وأظهرت كل من سيارات Polestar وBMW وAudi وKia وGenesis معدلات كفاءة مماثلة، حيث بلغ متوسطها حوالي 5.6 كيلومتر لكل كيلووات في الساعة.
تكشف القصة وراء نفقات التشغيل بعض التفاصيل الرائعة. يؤدي توصيل Polestar 3 بمحطة شحن عامة عالية السرعة إلى تكلفة تبلغ حوالي 22 بنسًا لكل ميل. ومع ذلك، إذا تم إعادة شحن السيارة في المنزل باستخدام خطة طاقة ليلية اقتصادية، فإن التكلفة تنخفض إلى مستوى منخفض بشكل ملحوظ يبلغ 2 بنسا لكل ميل.
بالمقارنة مع مركبات محرك الاحتراق الداخلي، تكبدت سيارة دعم الديزل المستخدمة أثناء التصوير تكلفة قدرها 18 بنسًا لكل ميل. وهذا يضع السيارة الكهربائية كخيار أفضل لتحقيق وفورات مالية طويلة الأجل، بشرط أن يتم شحنها في الغالب في المنزل. وتؤكد مثل هذه البراهين العملية أن الأرقام التي تقدمها الشركات المصنعة غالبا ما تميل نحو التفاؤل، ولا يوجد بديل عن رحلة فعلية لتحديد التكلفة الحقيقية.
