先週、私たちは中国でかなり包括的な冬季テストが行われ、さまざまなEVと寒さへの対処方法を比較しました。ただし、そのテストは 8 ～ 10 °C のかなり穏やかな冬の条件で実施されました。さて、同じ乗組員が真冬の気温-10℃から-15℃で冬季テストを行いました。そしてご想像のとおり、実際の範囲は大幅に低下します。
前回のテストとは異なり、すべての車は自動モードで温度制御を 24 °C に設定してテストされました。テストは平均速度約 50 km/h の田舎道で行われました。すべての車両は空になるまで運転されました。
今回のテストには40以上のモデルと、テスラやメルセデスの候補を含むもう少しグローバルなモデルが含まれる。
ご覧のとおり、平均維持率は約 50% で、60% に近づくモデルはわずかです。 BYD Han EV 4WD が最も優れた性能を発揮し、宣伝されている航続距離の 60% を維持しました。 Nio ET7 100kWh もよく知られた名前で、55% の維持率で 3 位になりました。テスラのモデル Y はテストではそれほどうまくいかず、航続距離の 48% しか維持できませんでした。
ただし、総航続距離に関しては、Nio ET7 100kWh が 376km でトップに立っています。メルセデス・ベンツ EQE は航続距離 331 km で 4 位に入り、航続距離保持率はわずか 46% であるため、主に大型バッテリーのおかげです。モデル Y とモデル 3 パフォーマンスは、それぞれわずか 319 km と 312 km に達し、死亡しました。
しかし、過酷な環境におけるEVにとって航続距離だけが問題ではありません。冬になると充電も問題になります。バッテリーは充電のために最適な動作温度にある必要があります。これは、バッテリーの調整を担当するシステムがよりハードに動作し、より多くの電力を消費することを意味します。
これは、最終的には細胞に送られるジュースが少なくなるということを意味します。しかし、それは全体的なエクスペリエンスにどれほど悪影響を与えるのでしょうか?かなりの量が数字で示されています。 BYD Seal が 69 分のフル充電時間で王座を獲得しましたが、Tesla Model 3 はフル充電に 100 分以上かかり、宣伝されている 250kW のピークレートに近づくことはありませんでした。そして、トヨタ bZ4X ですが、これは氷点下の気温ではまさに大惨事でした。
