W zeszłym tygodniu byliśmy świadkami dość kompleksowego testu zimowego przeprowadzonego w Chinach, porównującego różne pojazdy elektryczne i ich sposób radzenia sobie z zimnem. Jednakże test ten przeprowadzono w raczej łagodnych warunkach zimowych, w temperaturze 8–10 °C. Teraz ta sama załoga przeprowadziła zimowe testy w rzeczywistych zimowych temperaturach od -10°C do -15°C. I jak można się spodziewać, rzeczywisty zasięg znacznie spada.
Inaczej niż w poprzednim teście, wszystkie samochody były testowane z klimatyzacją ustawioną na 24°C w trybie automatycznym. Badanie przeprowadzono na drogach wiejskich, ze średnią prędkością około 50 km/h. Wszystkie pojazdy eksploatowano aż do wyczerpania zapasów.
Tym razem test obejmuje ponad 40 modeli i nieco więcej modeli globalnych, w tym konkurentów Tesli i Mercedesa.
Jak widać, średni wskaźnik retencji wynosi około 50%, a tylko kilka modeli zbliża się do 60%. BYD Han EV 4WD spisał się najlepiej, zachowując 60% reklamowanego zasięgu. Nio ET7 100 kWh to kolejna znana nazwa, zajmująca trzecie miejsce z retencją 55%. Model Y Tesli nie wypadł najlepiej w teście, gdyż zachował zaledwie 48% zasięgu.
Jednak pod względem całkowitego zasięgu liderem jest Nio ET7 100 kWh z przebiegiem 376 km. Mercedes-Benz EQE zajmuje czwarte miejsce z przebiegiem 331 km, głównie dzięki dużemu akumulatorowi, którego zasięg wynosi zaledwie 46%. Osiągi Modelu Y i Modelu 3 przed śmiercią osiągnęły odpowiednio zaledwie 319 km i 312 km.
Jednak zasięg nie jest jedynym problemem pojazdów elektrycznych pracujących w trudnych warunkach. Ładowanie jest również problemem w okresie zimowym. Akumulatory wymagają do ładowania optymalnej temperatury roboczej, co oznacza, że systemy odpowiedzialne za kondycjonowanie akumulatorów będą pracować wyjątkowo ciężko i pobierać więcej energii.
Oznacza to, że ostatecznie mniej soku będzie kierowane do komórki. Ale jak szkodliwe jest to dla ogólnego doświadczenia? Całkiem sporo, pokazują liczby. Podczas gdy BYD Seal zdobył koronę dzięki 69-minutowemu pełnemu naładowaniu, Tesla Model 3 potrzebowała ponad 100 minut na pełne naładowanie i nigdy nie osiągnęła reklamowanej mocy szczytowej 250 kW. Jest też Toyota bZ4X, która przy ujemnych temperaturach okazała się prawdziwą katastrofą.
