La settimana scorsa abbiamo assistito a un test invernale piuttosto completo effettuato in Cina, confrontando diversi veicoli elettrici e il modo in cui gestiscono il freddo. Tuttavia, il test è stato effettuato in condizioni invernali piuttosto miti, comprese tra 8 e 10 °C. Ora, lo stesso equipaggio ha effettuato un test invernale con temperature invernali reali comprese tra -10°C e -15°C. E come ci si aspetterebbe, la portata effettiva diminuisce in modo significativo.
A differenza del test precedente, tutte le vetture sono state testate con il climatizzatore impostato a 24 °C in modalità automatica. Il test è stato effettuato su strade extraurbane con una velocità media di circa 50 km/h. Tutti i veicoli sono stati guidati fino all'esaurimento.
Questa volta, il test include più di 40 modelli e un po’ più modelli globali, compresi i contendenti di Tesla e Mercedes.
Come puoi vedere, il tasso di fidelizzazione medio è di circa il 50%, con solo pochi modelli che si avvicinano al 60%. Il BYD Han EV 4WD ha fatto il meglio, mantenendo il 60% dell'autonomia pubblicizzata. Nio ET7 100kWh è un altro nome familiare, occupando il terzo posto con una ritenzione del 55%. La Model Y di Tesla non è andata molto bene nel test, poiché ha mantenuto solo il 48% della sua autonomia.
Quando si tratta di autonomia totale, invece, il Nio ET7 100kWh è in testa con 376 km. La Mercedes-Benz EQE occupa il quarto posto con 331 km, soprattutto grazie alla sua grande batteria, dato che la sua autonomia è solo del 46%. La Model Y e la Model 3 Performance hanno percorso rispettivamente solo 319 km e 312 km prima di morire.
Ma l’autonomia non è l’unico problema per i veicoli elettrici in ambienti difficili. Anche la ricarica è un problema in inverno. Le batterie devono trovarsi a temperature operative ottimali per la ricarica, il che significa che i sistemi responsabili del condizionamento della batteria lavoreranno molto duramente e assorbiranno più energia.
Ciò significa che, in ultima analisi, verrà indirizzato meno succo verso la cellula. Ma quanto è dannoso questo per l’esperienza complessiva? Abbastanza, lo dicono i numeri. Mentre il BYD Seal ha ottenuto il primato con un tempo di ricarica completo di 69 minuti, la Tesla Model 3 ha impiegato oltre 100 minuti per una ricarica completa e non si è mai avvicinata alla velocità di picco pubblicizzata di 250 kW. E poi c'è la Toyota bZ4X, che è stata un vero e proprio disastro con le temperature gelide.
