La semana pasada vimos una prueba de invierno bastante completa realizada en China, comparando diferentes vehículos eléctricos y cómo soportan el frío. Sin embargo, esa prueba se llevó a cabo en condiciones invernales bastante suaves, entre 8 y 10 °C. Ahora, el mismo equipo realizó una prueba de invierno en temperaturas invernales reales de -10°C a -15°C. Y como era de esperar, el alcance real cae significativamente.
A diferencia de la prueba anterior, todos los coches se probaron con el control climático ajustado a 24 °C en modo automático. La prueba se realizó en caminos rurales con una velocidad promedio de alrededor de 50 km/h. Todos los vehículos fueron conducidos hasta agotarse.
Esta vez, la prueba incluye más de 40 modelos y un poco más de modelos globales, incluidos contendientes de Tesla y Mercedes.
Como puede ver, la tasa de retención promedio es de aproximadamente el 50%, y sólo unos pocos modelos se acercan al 60%. El BYD Han EV 4WD obtuvo los mejores resultados, conservando el 60% de su autonomía anunciada. El Nio ET7 100kWh es otro nombre familiar, que ocupa el tercer lugar con una retención del 55%. Al Model Y de Tesla no le fue tan bien en la prueba, ya que retuvo sólo el 48% de su autonomía.
Sin embargo, en lo que respecta a la autonomía total, el Nio ET7 100kWh toma la delantera con 376 km. El Mercedes-Benz EQE ocupa el cuarto lugar con 331 km, principalmente debido a su gran batería, ya que su autonomía es de sólo el 46%. El Model Y y el Model 3 Performance alcanzaron sólo 319 km y 312 km, respectivamente, antes de morir.
Pero la autonomía no es el único problema para los vehículos eléctricos en entornos hostiles. La carga también es un problema en épocas de invierno. Las baterías deben estar a temperaturas de funcionamiento óptimas para cargarse, lo que significa que los sistemas responsables del acondicionamiento de la batería trabajarán más duro y consumirán más energía.
Esto significa que, en última instancia, se dirigirá menos jugo a la célula. Pero, ¿qué tan perjudicial es eso para la experiencia general? Bastante, según muestran los números. Mientras que el BYD Seal se llevó la corona con un tiempo de carga completa de 69 minutos, el Tesla Model 3 tardó más de 100 minutos en cargarse por completo y nunca se acercó a su velocidad máxima anunciada de 250 kW. Y luego está el Toyota bZ4X, que fue un auténtico desastre con las gélidas temperaturas.
