Vorige week zagen we in China een vrij uitgebreide wintertest, waarbij verschillende elektrische voertuigen werden vergeleken en hoe ze met de kou omgaan. Deze test werd echter uitgevoerd onder vrij milde winteromstandigheden, variërend van 8 tot 10 °C. Nu deed dezelfde ploeg een wintertest bij echte wintertemperaturen van -10°C tot -15°C. En zoals je zou verwachten, daalt het werkelijke bereik aanzienlijk.
In tegenstelling tot de vorige test zijn alle auto’s getest met de klimaatregeling op 24 °C in de automatische modus. De test werd gedaan op landelijke wegen met een gemiddelde snelheid van rond de 50 km/u. Alle voertuigen werden gereden totdat ze leeg waren.
Deze keer omvat de test meer dan 40 modellen en iets meer mondiale modellen, waaronder kanshebbers van Tesla en Mercedes.
Zoals u kunt zien, bedraagt het gemiddelde retentiepercentage ongeveer 50%, waarbij slechts enkele modellen dichter bij de 60% komen. De BYD Han EV 4WD deed het het beste en behield 60% van het geadverteerde bereik. Ook de Nio ET7 100kWh is een bekende naam en staat op de derde plaats met 55% retentie. Tesla's Model Y deed het niet zo goed in de test, omdat het slechts 48% van zijn bereik behield.
Als het om de totale actieradius gaat, neemt de Nio ET7 100 kWh echter de leiding met 376 km. De Mercedes-Benz EQE bezet een vierde plaats met 331 km, vooral dankzij de grote accu, aangezien de actieradius slechts 46% bedraagt. De Model Y en Model 3 Performance bereikten respectievelijk slechts 319 km en 312 km voordat ze stierven.
Maar bereik is niet het enige probleem voor elektrische voertuigen in zware omstandigheden. Ook in de winter is opladen een probleem. Accu's moeten een optimale bedrijfstemperatuur hebben om te kunnen worden opgeladen, wat betekent dat de systemen die verantwoordelijk zijn voor de accuconditionering extra hard zullen werken en meer stroom zullen verbruiken.
Dit betekent dat er uiteindelijk minder sap naar de cel wordt geleid. Maar hoe schadelijk is dat voor de algehele ervaring? Nogal wat, zo blijkt uit de cijfers. Terwijl de BYD Seal de kroon pakte met een volledige oplaadtijd van 69 minuten, deed de Tesla Model 3 er meer dan 100 minuten over om volledig op te laden en kwam nooit in de buurt van het geadverteerde piekvermogen van 250 kW. En dan is er nog de Toyota bZ4X, die bij vriestemperaturen een behoorlijke afschrikking was.
