La semaine dernière, nous avons assisté à un test hivernal assez complet effectué en Chine, comparant différents véhicules électriques et leur façon de gérer le froid. Cependant, cet essai a été réalisé dans des conditions hivernales plutôt douces, comprises entre 8 et 10 °C. Aujourd'hui, le même équipage a effectué un test hivernal à des températures hivernales réelles allant de -10°C à -15°C. Et comme on peut s’y attendre, la portée réelle diminue considérablement.
Contrairement au test précédent, toutes les voitures ont été testées avec la climatisation réglée à 24 °C en mode automatique. Le test a été réalisé sur des routes rurales avec une vitesse moyenne d'environ 50 km/h. Tous les véhicules ont roulé jusqu'à épuisement.
Cette fois-ci, le test comprend plus de 40 modèles et des modèles un peu plus globaux, dont des concurrents de Tesla et Mercedes.
Comme vous pouvez le constater, le taux de rétention moyen est d'environ 50 %, seuls quelques modèles se rapprochant de 60 %. Le BYD Han EV 4WD a fait de son mieux, conservant 60 % de son autonomie annoncée. Le Nio ET7 100 kWh est un autre nom familier, occupant la troisième place avec 55 % de rétention. Le modèle Y de Tesla n'a pas très bien réussi le test, ne conservant que 48 % de son autonomie.
Cependant, en ce qui concerne l'autonomie totale, le Nio ET7 100 kWh prend la tête avec 376 km. La Mercedes-Benz EQE prend la quatrième place avec 331 km, principalement grâce à sa grosse batterie puisque son autonomie n'est que de 46 %. Les Model Y et Model 3 Performance n'ont atteint respectivement que 319 km et 312 km avant de mourir.
Mais l’autonomie n’est pas le seul problème pour les véhicules électriques dans des environnements difficiles. La recharge est également un problème en hiver. Les batteries doivent être à des températures de fonctionnement optimales pour être chargées, ce qui signifie que les systèmes responsables du conditionnement de la batterie travailleront très dur et consommeront plus d'énergie.
Cela signifie qu’au final, moins de jus sera dirigé vers la cellule. Mais à quel point cela est-il préjudiciable à l’expérience globale ? Beaucoup, comme le montrent les chiffres. Alors que le BYD Seal a remporté la couronne avec un temps de charge complète de 69 minutes, la Tesla Model 3 a mis plus de 100 minutes pour une charge complète et n'a jamais approché sa vitesse de pointe annoncée de 250 kW. Et puis il y a la Toyota bZ4X, qui a été un véritable désastre par temps glacial.
