Na semana passada, vimos um teste de inverno bastante abrangente realizado na China, comparando diferentes veículos elétricos e como eles lidam com o frio. No entanto, esse teste foi realizado em condições de inverno bastante amenas, variando entre 8 e 10 °C. Agora, a mesma equipe fez um teste de inverno em temperaturas reais de inverno, de -10°C a -15°C. E como seria de esperar, o alcance real cai significativamente.
Ao contrário do teste anterior, todos os carros foram testados com o controle climático ajustado para 24 °C no modo automático. O teste foi feito em estradas rurais com velocidade média em torno de 50 km/h. Todos os veículos foram conduzidos até ficarem esgotados.
Desta vez, o teste inclui mais de 40 modelos e um pouco mais de modelos globais, incluindo concorrentes da Tesla e da Mercedes.
Como você pode ver, a taxa média de retenção é de cerca de 50%, com apenas alguns modelos chegando perto de 60%. O BYD Han EV 4WD teve o melhor desempenho, mantendo 60% de sua gama anunciada. O Nio ET7 100kWh é outro nome familiar, ficando em terceiro lugar com 55% de retenção. O Modelo Y da Tesla não se saiu muito bem no teste, mantendo apenas 48% de seu alcance.
No entanto, quando se trata de autonomia total, o Nio ET7 100 kWh assume a liderança com 376 km. O Mercedes-Benz EQE ocupa o quarto lugar com 331 km, principalmente devido à sua grande bateria, já que a sua retenção de autonomia é de apenas 46%. O Model Y e o Model 3 Performance atingiram apenas 319km e 312km, respectivamente, antes de morrerem.
Mas a autonomia não é o único problema dos veículos elétricos em ambientes adversos. O carregamento também é um problema no inverno. As baterias precisam estar em temperaturas operacionais ideais para serem carregadas, o que significa que os sistemas responsáveis pelo condicionamento da bateria trabalharão com mais afinco e consumirão mais energia.
Isso significa que, em última análise, menos suco será direcionado para a célula. Mas quão prejudicial é isso para a experiência geral? Bastante, os números mostram. Enquanto o selo BYD conquistou a coroa com um tempo de carga total de 69 minutos, o Tesla Model 3 levou mais de 100 minutos para uma carga completa e nunca chegou perto da taxa de pico anunciada de 250 kW. E depois há o Toyota bZ4X, que foi um verdadeiro desastre nas temperaturas congelantes.
