지난주에 우리는 중국에서 다양한 EV를 비교하고 추위에 대처하는 방법을 비교하는 다소 포괄적인 겨울 테스트를 보았습니다. 그러나 해당 테스트는 8~10°C 사이의 비교적 온화한 겨울 조건에서 수행되었습니다. 이제 동일한 승무원이 -10°C ~ -15°C의 실제 겨울 온도에서 겨울 테스트를 수행했습니다. 그리고 예상한 대로 실제 범위는 크게 떨어집니다.
이전 테스트와 달리 모든 차량은 자동 모드에서 실내 온도 조절 장치를 24°C로 설정한 상태에서 테스트되었습니다. 테스트는 평균 속도 약 50km/h의 시골 도로에서 수행되었습니다. 모든 차량은 고갈될 때까지 운행되었습니다.
이번에 테스트에는 Tesla와 Mercedes의 경쟁자를 포함하여 40개 이상의 모델과 조금 더 많은 글로벌 모델이 포함됩니다.
보시다시피 평균 유지율은 약 50%이며 일부 모델만 60%에 가까워지고 있습니다. BYD Han EV 4WD는 광고된 주행 거리의 60%를 유지하며 최고의 성능을 발휘했습니다. Nio ET7 100kWh는 또 다른 친숙한 이름으로 55% 유지율로 3위를 차지했습니다. Tesla의 Model Y는 주행거리의 48%만을 유지하여 테스트에서 그다지 좋은 성적을 내지 못했습니다.
그러나 총 주행거리로는 Nio ET7 100kWh가 376km로 선두를 달리고 있습니다. Mercedes-Benz EQE는 주행 거리 유지율이 46%에 불과하기 때문에 큰 배터리 덕분에 331km로 4위를 차지했습니다. 모델 Y와 모델 3 퍼포먼스는 각각 319km, 312km에 그친 뒤 사망했다.
그러나 열악한 환경에서 EV의 주행거리만이 유일한 문제는 아닙니다. 겨울철에도 충전이 문제다. 배터리는 충전을 위해 최적의 작동 온도에 있어야 합니다. 이는 배터리 조절을 담당하는 시스템이 더욱 열심히 작동하고 더 많은 전력을 소비한다는 것을 의미합니다.
이는 궁극적으로 더 적은 양의 주스가 세포로 전달된다는 것을 의미합니다. 하지만 그것이 전반적인 경험에 얼마나 해를 끼치나요? 꽤 많은 숫자가 표시됩니다. BYD Seal이 69분의 완전 충전 시간으로 선두를 차지한 반면, Tesla Model 3는 완전 충전에 100분 이상이 걸렸으며 광고된 250kW의 최고 속도에 도달하지 못했습니다. 그리고 토요타 bZ4X가 있는데, 영하의 기온에서 제대로 된 재앙이었습니다.
