На прошлой неделе мы видели довольно обширный зимний тест, проведенный в Китае, в котором сравнивались различные электромобили и то, как они справляются с холодом. Однако это испытание проводилось в довольно мягких зимних условиях с температурой 8-10°C. Теперь та же команда провела зимние испытания при настоящих зимних температурах от -10°C до -15°C. И, как и следовало ожидать, реальный диапазон значительно падает.
В отличие от предыдущего теста, все автомобили тестировались с климат-контролем, установленным на 24 °C в автоматическом режиме. Тест проводился на сельских дорогах со средней скоростью около 50 км/ч. Все автомобили эксплуатировались до полного израсходования.
На этот раз в тесте участвуют более 40 моделей и еще немного глобальных моделей, включая соперников от Tesla и Mercedes.
Как видите, средний показатель удержания составляет около 50 %, и лишь немногие модели приближаются к 60 %. BYD Han EV 4WD показал себя лучше всего, сохранив 60% заявленного запаса хода. Nio ET7 100 кВтч — еще одно знакомое имя, занявшее третье место с удержанием 55%. Модель Y Tesla не очень хорошо показала себя в тесте, сохранив лишь 48% своего запаса хода.
Однако, когда дело доходит до общего запаса хода, Nio ET7 100kWh лидирует с 376 км. Mercedes-Benz EQE занимает четвертое место с пробегом в 331 км, главным образом благодаря большой батарее, поскольку запас хода составляет всего 46%. Model Y и Model 3 Performance проехали всего 319 км и 312 км соответственно, прежде чем умереть.
Но запас хода — не единственная проблема для электромобилей в суровых условиях. Зарядка также является проблемой в зимнее время. Батареи должны иметь оптимальную рабочую температуру для зарядки, а это означает, что системы, отвечающие за кондиционирование батареи, будут работать очень усердно и потреблять больше энергии.
Это означает, что в конечном итоге в клетку будет направлено меньше сока. Но насколько это вредно для общего впечатления? Совсем немного, показывают цифры. В то время как BYD Seal завоевал корону с временем полной зарядки 69 минут, Tesla Model 3 потребовалось более 100 минут для полной зарядки и так и не приблизилась к заявленной пиковой мощности в 250 кВт. А еще есть Toyota bZ4X, которая при минусовых температурах стала настоящей катастрофой.
