上周，我们在中国看到了一项相当全面的冬季测试，比较了不同的电动汽车以及它们如何应对寒冷。然而，该测试是在 8-10°C 相当温和的冬季条件下进行的。现在，同一组人员在 -10°C 至 -15°C 的真实冬季温度下进行了冬季测试。正如您所料，实际范围显着下降。
与之前的测试不同，所有车辆均在自动模式下将气候控制设置为 24°C 的情况下进行测试。测试在平均时速50公里/小时左右的乡村道路上进行。所有车辆均已行驶直至耗尽。
这次的测试包括 40 多款车型以及更多的全球车型，其中包括来自特斯拉和梅赛德斯的竞争者。
正如您所看到的，平均保留率约为 50%，只有少数模型接近 60%。比亚迪汉 EV 4WD 表现最好，保留了其宣传的 60% 的续航里程。 Nio ET7 100kWh 是另一个熟悉的名字，以 55% 的保留率排名第三。特斯拉 Model Y 在测试中表现不佳，仅保留了 48% 的续航里程。
然而，在总续航里程方面，蔚来ET7 100kWh以376公里领先。梅赛德斯-奔驰 EQE 以 331 公里的续航里程排名第四，这主要归功于其大电池，因为其续航里程保持率仅为 46%。 Model Y 和 Model 3 Performance 的行驶里程分别仅为 319 公里和 312 公里。
但续航里程并不是电动汽车在恶劣环境下的唯一问题。冬季充电也是一个问题。电池充电时需要处于最佳工作温度，这意味着负责电池调节的系统将更加努力地工作并消耗更多电量。
这意味着最终，进入细胞的汁液将减少。但这对整体体验有多大损害？数字显示，相当多。比亚迪 Seal 以 69 分钟的充满电时间夺得桂冠，而特斯拉 Model 3 则需要 100 多分钟才能充满电，而且从未接近其宣传的 250kW 峰值功率。还有丰田 bZ4X，在寒冷的气温下，它确实是一场灾难。
