في الأسبوع الماضي، شهدنا اختبارًا شتويًا شاملاً إلى حد ما تم إجراؤه في الصين، حيث تمت مقارنة المركبات الكهربائية المختلفة وكيفية تعاملها مع البرد. ومع ذلك، تم إجراء هذا الاختبار في ظروف شتاء معتدلة إلى حد ما تتراوح بين 8-10 درجات مئوية. الآن، أجرى نفس الطاقم اختبارًا شتويًا في درجات حرارة الشتاء الحقيقية من -10 درجة مئوية إلى -15 درجة مئوية. وكما تتوقع، فإن النطاق الفعلي ينخفض بشكل ملحوظ.
على عكس الاختبار السابق، تم اختبار جميع السيارات مع ضبط التحكم في المناخ على 24 درجة مئوية في الوضع التلقائي. تم إجراء الاختبار على الطرق الريفية بمتوسط سرعة حوالي 50 كم/ساعة. تم قيادة جميع المركبات حتى استنفادها.
هذه المرة، يتضمن الاختبار أكثر من 40 طرازًا والمزيد من الطرازات العالمية، بما في ذلك المتنافسون من Tesla وMercedes.
كما ترون، يبلغ متوسط معدل الاحتفاظ حوالي 50%، مع وجود عدد قليل من النماذج التي تقترب من 60%. حققت BYD Han EV 4WD الأفضل، حيث احتفظت بنسبة 60٪ من نطاقها المعلن عنه. Nio ET7 100kWh هو اسم مألوف آخر، حيث يحتل المركز الثالث بنسبة احتفاظ قدرها 55%. لم يكن أداء طراز Tesla's Model Y جيدًا في الاختبار، حيث احتفظ بـ 48٪ فقط من نطاقه.
ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالمدى الإجمالي، فإن Nio ET7 100kWh يحتل الصدارة بمسافة 376 كم. وتحتل مرسيدس-بنز EQE المركز الرابع بمسافة 331 كيلومترًا، ويرجع ذلك في الغالب إلى بطاريتها الكبيرة حيث تبلغ نسبة احتفاظها بالمدى 46٪ فقط. وصل أداء الطراز Y والطراز 3 إلى 319 كيلومترًا و312 كيلومترًا فقط، على التوالي، قبل الموت.
لكن المدى ليس هو المشكلة الوحيدة بالنسبة للمركبات الكهربائية في البيئات القاسية. يعد الشحن أيضًا مشكلة في أوقات الشتاء. تتطلب البطاريات أن تكون في درجات حرارة التشغيل المثالية للشحن، مما يعني أن الأنظمة المسؤولة عن تكييف البطارية ستعمل بجهد إضافي وتستهلك المزيد من الطاقة.
وهذا يعني أنه في نهاية المطاف، سيتم توجيه كمية أقل من العصير إلى الخلية. ولكن ما مدى ضرر ذلك على التجربة الشاملة؟ قليلا جدا، تظهر الأرقام. في حين حصل ختم BYD على التاج مع وقت شحن كامل مدته 69 دقيقة، استغرق طراز Tesla Model 3 أكثر من 100 دقيقة للشحن الكامل ولم يقترب أبدًا من معدل الذروة المعلن عنه وهو 250 كيلووات. ثم هناك تويوتا bZ4X، التي كانت بمثابة كارثة حقيقية في درجات الحرارة المتجمدة.
