Letzte Woche haben wir in China einen ziemlich umfassenden Wintertest gesehen, bei dem verschiedene Elektrofahrzeuge und ihr Umgang mit der Kälte verglichen wurden. Allerdings wurde dieser Test bei eher milden Winterbedingungen zwischen 8 und 10 °C durchgeführt. Jetzt führte dieselbe Crew einen Wintertest bei echten Wintertemperaturen von -10 °C bis -15 °C durch. Und wie zu erwarten ist, sinkt die tatsächliche Reichweite erheblich.
Anders als im vorherigen Test wurden alle Autos mit einer auf 24 °C eingestellten Klimatisierung im Automatikmodus getestet. Der Test wurde auf Landstraßen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 50 km/h durchgeführt. Alle Fahrzeuge wurden bis zur Erschöpfung gefahren.
Diesmal umfasst der Test mehr als 40 Modelle und etwas mehr globale Modelle, darunter Konkurrenten von Tesla und Mercedes.
Wie Sie sehen, liegt die durchschnittliche Bindungsrate bei etwa 50 %, wobei nur wenige Modelle näher an 60 % herankommen. Der BYD Han EV 4WD schnitt am besten ab und behielt 60 % seiner beworbenen Reichweite. Der Nio ET7 100kWh ist ein weiterer bekannter Name, der mit 55 % Retention den dritten Platz belegt. Teslas Model Y schnitt im Test nicht ganz so gut ab und behielt nur 48 % seiner Reichweite.
Bei der Gesamtreichweite liegt allerdings der Nio ET7 100kWh mit 376km an der Spitze. Der Mercedes-Benz EQE belegt mit 331 km den vierten Platz, vor allem aufgrund seiner großen Batterie, da seine Reichweite nur 46 % beträgt. Das Model Y und das Model 3 Performance erreichten nur 319 bzw. 312 km, bevor sie starben.
Aber die Reichweite ist nicht das einzige Problem für Elektrofahrzeuge in rauen Umgebungen. Auch im Winter ist das Aufladen ein Problem. Zum Laden müssen Batterien eine optimale Betriebstemperatur haben, was bedeutet, dass die für die Batteriekonditionierung verantwortlichen Systeme besonders hart arbeiten und mehr Strom verbrauchen.
Dies bedeutet, dass letztendlich weniger Saft zur Zelle geleitet wird. Aber wie schädlich ist das für das Gesamterlebnis? Ganz schön viel, wie die Zahlen zeigen. Während sich das BYD Seal mit einer Vollladezeit von 69 Minuten die Krone sicherte, benötigte das Tesla Model 3 für eine Vollladung über 100 Minuten und kam nie annähernd an die angekündigte Spitzenleistung von 250 kW heran. Und dann ist da noch der Toyota bZ4X, der bei den eisigen Temperaturen eine echte Katastrophe war.
