驚くべき事態の展開として、中国の著名な自動車メーカーである長城汽車（GWM）は、ミュンヘンにある欧州本社を8月末までに閉鎖することを決定した。この移転により、約100人の従業員が解雇されることになる。この決定は、欧州市場での販売台数が期待外れだったことを受けて行われた。
2021年にORAブランドで欧州の電気自動車市場に参入する野心的な計画を発表したにもかかわらず、GWMは牽引力を得るのに苦戦している。同社は2022年、欧州最大の自動車ディーラーグループであるエミル・フレイと提携し、OraおよびWeyブランドの車両を販売した。しかし、この提携は望ましい結果を生むことができず、GWMは2023年に欧州で新車登録台数がわずか6,300台にとどまったと報じられている。
ミュンヘン本社の閉鎖はGWMの欧州からの完全撤退を意味するものではない。同社は今後も既存市場でサービスを提供していくつもりだ。ただし、欧州事業は中国の本社で管理される。欧州の新たな市場への拡大は無期限に延期された。
GWMの欧州からの撤退は、NioやXPengなど他の中国のEV新興企業の野心的な拡大計画とは顕著に対照的である。 Nio は最近オランダにヨーロッパ最大の 8 階建て Nio House をオープンし、XPeng はフランスで G9 と G6 を立ち上げました。
この事態は、老舗ブランドと新たな挑戦者がスペースを争う飽和状態が進む欧州市場で、中国の自動車メーカーが独自の立場を維持できるかどうかの再評価を促している。 GWMの困難は、欧州委員会が現在進めている中国製EVに対する反補助金調査にも起因している可能性があり、この動きは不確実性を高め、追加関税をもたらす可能性がある。
このようなハードルがあるにもかかわらず、GWM は依然として世界の自動車部門の有力企業であり続けています。同社は2023年に120万台以上の車両を移動させ、海外市場が総売上高の25.68％を占めた。それにもかかわらず、同社は最近、世界市場に広がる厳しい状況を理由に、海外で年間100万台を販売するという目標を2030年まで延期した。
