令人惊讶的是，中国著名汽车制造商长城汽车 (GWM) 决定在 8 月底之前关闭其位于慕尼黑的欧洲总部。此举将导致大约 100 名员工被解雇。这一决定是在欧洲市场的销售数据令人失望之后做出的。
尽管在 2021 年公布了雄心勃勃的计划，以欧拉品牌打入欧洲电动汽车市场，但长城汽车仍难以获得牵引力。 2022年，该公司与欧洲最大的汽车经销商集团Emil Frey建立合作伙伴关系，经销其Ora和Wey品牌车辆。然而，此次合作未能取得预期成果，据报道，长城汽车 2023 年在欧洲仅注册了 6,300 辆新车。
慕尼黑总部的关闭并不意味着长城汽车完全退出欧洲。该公司打算继续在现有市场提供服务。尽管如此，欧洲业务仍将由其中国总部管理。向新欧洲市场的扩张已被无限期搁置。
长城汽车退出欧洲与蔚来汽车和小鹏汽车等其他中国电动汽车初创公司雄心勃勃的扩张计划形成鲜明对比。蔚来最近在荷兰开设了欧洲最大的八层蔚来之家，XPeng在法国推出了G9和G6。
这一事件的转变促使人们重新评估中国汽车制造商是否能够在欧洲日益饱和的市场中保持自己的地位，在这个市场中，老牌品牌和新的挑战者都在争夺空间。长城汽车的困难还可能源于欧盟委员会正在进行的对中国制造的电动汽车的反补贴调查，此举加剧了不确定性，并可能导致额外关税。
尽管面临这一障碍，长城汽车仍然是全球汽车行业的重量级企业。 2023年，该公司销量超过120万辆，其中海外市场贡献了总销量的25.68%。尽管如此，该公司最近以全球市场形势严峻为由，推迟了到 2030 年每年海外销量达到 100 万台的目标。
