テスラの中国での販売は9月にようやく明るいニュースが入り、2カ月連続の業績悪化に終止符が打たれた。同社は上海工場で生産した車両を9万812台販売し、前年同月比2.8％増と小幅な増加となった。テスレイン投資家はトレンドの変化を間違いなく歓迎するだろうが、数字を広く見てみると、前途は決して容易ではないことが分かる。
９月の販売台数は８月の８万３１９２台から９．２％増と堅調な伸びを記録した。年間わずかな伸びは、売上高が8月に4.0％減、7月に8.4％減と、2か月連続で前年のペースを下回った後に生じたものである。
ここでのより大きな話は、これまでの年間のパフォーマンスです。 2025 年 1 月から 9 月までに、テスラ中国は合計 606,364 台の電気自動車を販売しました。これは膨大な数字のように聞こえますが、実際には 2024 年の同じ 9 か月間に比べて 10.3% 減少しており、昨年の勢いを維持するのに苦戦していることが明らかです。
9月にテスラが待望されていた景気を後押ししたのは何だったのでしょうか?最も可能性の高い答えは、新しい座席配置です。 8月下旬、同社はベストセラーモデルYの新バージョン、その名にふさわしいモデルY Lを発売した。このバージョンでは、3列目のシートと床面積が数インチ追加され、定員が6名まで拡大された。
納車は9月初旬に始まり、家族向けの新しいオプションが中国人の購入者の共感を呼んだようで、月間販売数をプラスの領域に押し上げることに貢献した。実用性が重視される市場では、スペースを追加することで多くの顧客に大きな違いをもたらすことができます。
ギガ上海の施設は、モデル Y SUV とモデル 3 セダンの両方の生産を担当しています。この工場は広大な中国国内市場にサービスを提供していますが、アジアの他の地域やヨーロッパへの輸出ハブとしても機能しています。この二重の役割により、予測可能ではあるものの、場合によっては混乱を招く月次販売パターンが生じます。
通常、テスラは各四半期の前半を輸出用車両の製造に充て、最後の月には地元での納入に重点を移します。たとえば、8月には生産された自動車の約31％が輸出されました。前四半期の最後の月である6月には、同社が現地注文への対応を急いだため、輸出はわずか14％にとどまった。 9月の9万812台の具体的な内訳はまだ公表されていない。
7月から9月までの第3四半期全体を見ると、テスラ中国は24万1890台を生産した。これは第 2 四半期と比べて 26.2% 増加しましたが、それでも 2024 年の第 3 四半期と比較すると 2.9% の落ち込みに相当します。
上海工場の生産高は同社の世界的な健康にとって非常に重要であり、同期間のテスラの全世界売上高のほぼ半分（48.7％）を占めた。この依存度の高さは、中国での減速や停滞が同社の全体的な業績に大きな影響を与えることを意味します。
テスラはじっと座っているわけではありません。最近、中国の規制当局への提出書類で、テスラがモデル Y の別の新しいバージョンの承認を求めていることが明らかになりました。これは長距離後輪駆動モデルです。中国の試験基準で800kmを超えると予測されている、入手可能な最長の航続距離の1つを提供する一方、現在のデュアルモーター全輪駆動バージョンよりも低価格で提供される可能性がある。
