De verkopen van Tesla in China kregen in september eindelijk positief nieuws, waarmee een einde kwam aan een twee maanden durende reeks van afnemende prestaties. Het bedrijf verkocht 90.812 voertuigen die in de fabriek in Shanghai waren geproduceerd – een bescheiden stijging van 2,8% vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. Tesla-investeerders zullen elke verandering in de trend zeker verwelkomen, maar een bredere blik op de cijfers laat zien dat de weg die voor ons ligt er niet eenvoudiger op wordt.
De verkopen in september noteerden een stevige stijging van 9,2% ten opzichte van de 83.192 verkochte auto's in augustus. De lichte jaarlijkse groei komt na twee opeenvolgende maanden van achterblijven bij het tempo van vorig jaar, waarbij de omzet in augustus met 4,0% en in juli met 8,4% daalde.
Het grotere verhaal hier is de prestatie voor het jaar tot nu toe. Van januari tot september 2025 verkocht Tesla China in totaal 606.364 elektrische auto’s. Dit klinkt als een enorm aantal, maar het is in werkelijkheid een daling van 10,3% ten opzichte van dezelfde periode van negen maanden in 2024, waaruit blijkt dat het moeilijk is om het momentum van vorig jaar bij te houden.
Wat gaf Tesla in september die broodnodige boost? Het meest waarschijnlijke antwoord is een nieuwe opstelling van de stoelen. Eind augustus lanceerde het bedrijf een nieuwe versie van zijn bestverkochte Model Y – de toepasselijk genaamde Model Y L. Deze variant voegt een derde zitrij en een paar centimeter extra vloeroppervlak toe, waardoor de capaciteit wordt uitgebreid tot zes passagiers.
De leveringen begonnen begin september en de nieuwe gezinsgerichte optie lijkt weerklank te hebben gevonden bij Chinese kopers, waardoor de maandelijkse verkoopcijfers positief zijn geworden. In een markt waar functionaliteit hoog wordt gewaardeerd, kan het toevoegen van meer ruimte voor veel klanten een groot verschil maken.
De fabriek in Giga Shanghai is verantwoordelijk voor de productie van zowel de Model Y SUV als de Model 3 sedan. De fabriek bedient de enorme Chinese binnenlandse markt, maar fungeert ook als exportknooppunt voor andere delen van Azië en Europa. Deze dubbele rol leidt tot een voorspelbaar, maar soms verwarrend, maandelijks verkooppatroon.
Doorgaans wijdt Tesla de eerste helft van elk kwartaal aan de productie van voertuigen voor de export, voordat hij de focus verlegt naar lokale leveringen in de laatste maand. In augustus werd bijvoorbeeld ongeveer 31% van de geproduceerde auto’s geëxporteerd. In juni, de laatste maand van het voorgaande kwartaal, bedroeg de export slechts 14%, omdat het bedrijf zich haastte om lokale bestellingen uit te voeren. De specifieke uitsplitsing voor de 90.812 voertuigen van september is nog niet vrijgegeven.
Kijkend naar het derde kwartaal als geheel, van juli tot en met september, produceerde Tesla China 241.890 voertuigen. Dit was een stijging van 26,2% ten opzichte van het tweede kwartaal, maar vertegenwoordigde nog steeds een daling van 2,9% vergeleken met het derde kwartaal van 2024.
De productie van de fabriek in Shanghai is ongelooflijk belangrijk voor de mondiale gezondheid van het bedrijf en was goed voor bijna de helft (een enorme 48,7%) van Tesla's wereldwijde omzet in die periode. Deze grote afhankelijkheid betekent dat elke vertraging of hapering in China een grote impact heeft op de algemene prestaties van het bedrijf.
Tesla zit niet stil. Uit Chinese regelgevende documenten is onlangs gebleken dat Tesla goedkeuring zoekt voor een nieuwe versie van het Model Y. Dit is een Long Range-model met achterwielaandrijving. Hij zal een van de langste rijbereiken bieden die beschikbaar zijn, naar verwachting meer dan 800 km onder de Chinese testnorm, terwijl hij mogelijk tegen een lagere prijs verkrijgbaar zal zijn dan de huidige versies met vierwielaandrijving met twee motoren.
