Teslas salg i Kina fikk endelig noen positive nyheter i september, og satte en stopper for en to måneder lang rekke med fallende ytelse. Selskapet solgte 90 812 kjøretøyer produsert ved fabrikken i Shanghai - en beskjeden økning på 2,8 % sammenlignet med samme måned i fjor. Teslainvestorer vil helt sikkert hilse enhver endring i trenden velkommen, men en større titt på tallene viser at veien videre ikke blir enklere.
Salget i september registrerte et solid hopp på 9,2 % fra de 83 192 bilene som ble solgt i august. Den svake årlige veksten kommer etter to måneder på rad med å falle bak fjorårets tempo, med salg som falt 4,0 % i august og 8,4 % i juli.
Den største historien her er forestillingen for året så langt. Fra januar til september 2025 solgte Tesla Kina totalt 606 364 elbiler. Dette høres ut som et stort tall, men det er faktisk en nedgang på 10,3 % fra samme nimånedersperiode i 2024, og avslører en kamp for å holde tritt med fjorårets momentum.
Hva ga Tesla den sårt tiltrengte boosten i september? Det mest sannsynlige svaret er en ny sittegruppe. I slutten av august lanserte selskapet en ny versjon av sin bestselgende Model Y – den passende navnetModel Y L. Denne varianten legger til en tredje seterad og noen ekstra tommer gulvplass, og utvider kapasiteten til seks passasjerer.
Leveransene begynte i begynnelsen av september, og det nye familiefokuserte alternativet ser ut til å ha gitt gjenklang hos kinesiske kjøpere, og bidratt til å presse de månedlige salgstallene til positivt territorium. I et marked der det praktiske er høyt verdsatt, kan det å legge til mer plass utgjøre en stor forskjell for mange kunder.
Giga Shanghai-anlegget er ansvarlig for å produsere både Model Y SUV og Model 3 sedan. Fabrikken betjener det enorme kinesiske hjemmemarkedet, men fungerer også som et eksportknutepunkt for andre deler av Asia og Europa. Denne doble rollen fører til et forutsigbart, men noen ganger forvirrende, månedlig salgsmønster.
Vanligvis dedikerer Tesla første halvdel av hvert kvartal til produksjon av kjøretøyer for eksport, før de flytter fokus til lokale leveranser i den siste måneden. I august ble for eksempel om lag 31 % av bilene som ble laget eksportert. I juni, den siste måneden i forrige kvartal, var eksporten bare 14 % da selskapet skyndte seg å oppfylle lokale bestillinger. Den spesifikke sammenbruddet for septembers 90 812 kjøretøyer er ennå ikke offentliggjort.
Ser vi på tredje kvartal som helhet, fra juli til september, produserte Tesla Kina 241 890 kjøretøy. Dette var en økning på 26,2 % i forhold til andre kvartal, men representerte fortsatt en nedgang på 2,9 % sammenlignet med tredje kvartal 2024.
Shanghai-fabrikkens produksjon er utrolig viktig for selskapets globale helse, og står for nesten halvparten - hele 48,7 % - av Teslas verdensomspennende salg i denne perioden. Denne store avhengigheten betyr at enhver nedgang eller hikke i Kina har stor innvirkning på selskapets generelle ytelse.
Tesla sitter ikke stille. Kinesiske regulatoriske registreringer avslørte nylig at Tesla ser etter godkjenning for nok en ny versjon av Model Y. Denne er en lang rekkevidde, bakhjulsdrevet modell. Den vil tilby en av de lengste kjørerekkeviddene som er tilgjengelig, anslått til å overstige 800 km under Kinas teststandard, mens den potensielt kommer inn til et lavere prispunkt enn de nåværende versjonene med to motorer med firehjulsdrift.
