We wrześniu sprzedaż Tesli w Chinach wreszcie doczekała się pozytywnych informacji, kończąc dwumiesięczną passę spadków. Firma sprzedała 90 812 pojazdów wyprodukowanych w fabryce w Szanghaju, co stanowi niewielki wzrost o 2,8% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku. Inwestorzy Tesla z pewnością z radością przyjmą każdą zmianę trendu, ale szersze spojrzenie na liczby pokazuje, że droga przed nimi nie będzie łatwiejsza.
Sprzedaż we wrześniu odnotowała solidny wzrost o 9,2% w porównaniu z 83 192 samochodami sprzedanymi w sierpniu. Niewielki roczny wzrost następuje po dwóch kolejnych miesiącach spadku tempa ubiegłorocznego, przy spadku sprzedaży o 4,0% w sierpniu i 8,4% w lipcu.
Ważniejszą historią są dotychczasowe wyniki w tym roku. Od stycznia do września 2025 r. Tesla China sprzedała łącznie 606 364 samochodów elektrycznych. Brzmi to jak ogromna liczba, ale w rzeczywistości jest to spadek o 10,3% w porównaniu z tym samym dziewięciomiesięcznym okresem w 2024 r., co świadczy o walce o dotrzymanie tempa z zeszłego roku.
Co dało Tesli tak potrzebny impuls we wrześniu? Najbardziej prawdopodobną odpowiedzią jest nowy układ siedzeń. Pod koniec sierpnia firma wprowadziła na rynek nową wersję swojego bestsellerowego Modelu Y – trafnie nazwaną Model Y L. Wariant ten dodaje trzeci rząd siedzeń i kilka dodatkowych cali powierzchni, zwiększając jego pojemność do sześciu pasażerów.
Dostawy rozpoczęły się na początku września i wydaje się, że nowa opcja skierowana do rodzin spodobała się chińskim nabywcom, przyczyniając się do wzrostu miesięcznych wyników sprzedaży na plusie. Na rynku, na którym ceniona jest praktyczność, dodanie większej ilości miejsca może mieć duże znaczenie dla wielu klientów.
Zakład Giga w Szanghaju jest odpowiedzialny za produkcję zarówno SUV-a Model Y, jak i sedana Model 3. Fabryka obsługuje rozległy chiński rynek krajowy, ale pełni także funkcję centrum eksportu do innych części Azji i Europy. Ta podwójna rola prowadzi do przewidywalnego, choć czasami mylącego, miesięcznego schematu sprzedaży.
Zazwyczaj Tesla poświęca pierwszą połowę każdego kwartału na produkcję pojazdów na eksport, a następnie w ostatnim miesiącu koncentruje się na dostawach lokalnych. Na przykład w sierpniu około 31% wyprodukowanych samochodów zostało wyeksportowanych. W czerwcu, ostatnim miesiącu poprzedniego kwartału, eksport wyniósł zaledwie 14%, gdyż firma spieszyła się z realizacją lokalnych zamówień. Konkretny podział 90 812 pojazdów we wrześniu nie został jeszcze opublikowany.
Patrząc na cały trzeci kwartał, od lipca do września Tesla China wyprodukowała 241 890 pojazdów. Był to wzrost o 26,2% w porównaniu z drugim kwartałem, ale nadal oznaczał spadek o 2,9% w porównaniu z trzecim kwartałem 2024 r.
Produkcja fabryki w Szanghaju jest niezwykle ważna dla globalnej kondycji firmy i odpowiada za prawie połowę – aż 48,7% – światowej sprzedaży Tesli w tym okresie. Ta duża zależność oznacza, że każde spowolnienie lub czkawka w Chinach ma poważny wpływ na ogólne wyniki firmy.
Tesla nie siedzi spokojnie. Chińskie dokumenty regulacyjne ujawniły niedawno, że Tesla stara się o zatwierdzenie kolejnej nowej wersji Modelu Y. Jest to model dalekiego zasięgu z napędem na tylne koła. Będzie oferował jeden z najdłuższych dostępnych zasięgów jazdy, który według chińskich standardów testowych ma przekroczyć 800 km, a jednocześnie będzie potencjalnie dostępny w niższej cenie niż obecne dwusilnikowe wersje z napędem na wszystkie koła.
