Les ventes de Tesla en Chine ont finalement reçu des nouvelles positives en septembre, mettant fin à une séquence de deux mois de baisse des performances. L'entreprise a vendu 90 812 véhicules produits dans son usine de Shanghai, soit une modeste augmentation de 2,8 % par rapport au même mois de l'année dernière. Les investisseurs de Tesla accueilleront sûrement favorablement tout changement de tendance, mais un examen plus large des chiffres montre que le chemin à parcourir ne devient pas plus facile.
Les ventes de septembre ont enregistré une solide hausse de 9,2 % par rapport aux 83 192 voitures vendues en août. Cette légère croissance annuelle survient après deux mois consécutifs de retard par rapport à l'an dernier, avec des ventes en baisse de 4,0 % en août et de 8,4 % en juillet.
L’histoire la plus importante ici est la performance de l’année jusqu’à présent. De janvier à septembre 2025, Tesla Chine a vendu un total de 606 364 voitures électriques. Ce chiffre semble énorme, mais il s’agit en réalité d’une baisse de 10,3 % par rapport à la même période de neuf mois en 2024, révélant une difficulté à suivre l’élan de l’année dernière.
Qu’est-ce qui a donné à Tesla ce coup de pouce indispensable en septembre ? La réponse la plus probable est une nouvelle disposition des sièges. Fin août, la société a lancé une nouvelle version de son modèle Y le plus vendu, le bien nommé Model Y L. Cette variante ajoute une troisième rangée de sièges et quelques centimètres supplémentaires d'espace au sol, augmentant ainsi sa capacité à six passagers.
Les livraisons ont commencé début septembre et la nouvelle option axée sur la famille semble avoir trouvé un écho auprès des acheteurs chinois, contribuant ainsi à faire passer les chiffres de ventes mensuels en territoire positif. Dans un marché où l’aspect pratique est très apprécié, ajouter plus d’espace peut faire une grande différence pour de nombreux clients.
L'usine de Giga Shanghai est responsable de la production du SUV Model Y et de la berline Model 3. L’usine dessert le vaste marché intérieur chinois, mais elle sert également de plateforme d’exportation pour d’autres régions d’Asie et d’Europe. Ce double rôle conduit à un modèle de ventes mensuelles prévisible, mais parfois déroutant.
En règle générale, Tesla consacre la première moitié de chaque trimestre à la fabrication de véhicules destinés à l'exportation, avant de se concentrer sur les livraisons locales au cours du dernier mois. Par exemple, en août, environ 31 % des voitures fabriquées ont été exportées. En juin, dernier mois du trimestre précédent, les exportations n'étaient que de 14 %, l'entreprise se précipitant pour honorer les commandes locales. La répartition précise des 90 812 véhicules du mois de septembre n'a pas encore été publiée.
Si l'on considère l'ensemble du troisième trimestre, de juillet à septembre, Tesla Chine a produit 241 890 véhicules. Il s'agit d'une augmentation de 26,2 % par rapport au deuxième trimestre, mais cela représente néanmoins une baisse de 2,9 % par rapport au troisième trimestre 2024.
La production de l’usine de Shanghai est extrêmement importante pour la santé mondiale de l’entreprise, représentant près de la moitié – soit 48,7 % – des ventes mondiales de Tesla au cours de cette période. Cette forte dépendance signifie que tout ralentissement ou contretemps en Chine a un impact majeur sur la performance globale de l'entreprise.
Tesla ne reste pas immobile. Des documents réglementaires chinois ont récemment révélé que Tesla cherchait à obtenir l'approbation d'une autre nouvelle version du modèle Y. Celui-ci est un modèle à propulsion arrière à longue autonomie. Il offrira l'une des plus longues autonomies disponibles, qui devrait dépasser 800 km selon la norme d'essai chinoise, tout en étant potentiellement proposé à un prix inférieur à celui des versions actuelles à traction intégrale à double moteur.
