Las ventas de Tesla en China finalmente recibieron algunas noticias positivas en septiembre, poniendo fin a una racha de dos meses de rendimiento a la baja. La compañía vendió 90.812 vehículos producidos en su fábrica de Shanghai, un modesto aumento del 2,8% en comparación con el mismo mes del año pasado. Los inversores de Tesla seguramente agradecerán cualquier cambio en la tendencia, pero una mirada más amplia a las cifras muestra que el camino por delante no se está volviendo más fácil.
Las ventas de septiembre registraron un sólido aumento del 9,2% con respecto a los 83.192 coches vendidos en agosto. El ligero crecimiento anual se produce después de dos meses consecutivos de quedarse atrás del ritmo del año pasado, con una caída de las ventas del 4,0% en agosto y del 8,4% en julio.
La historia más importante aquí es el desempeño del año hasta el momento. De enero a septiembre de 2025, Tesla China vendió un total de 606.364 coches eléctricos. Esto suena como una cifra enorme, pero en realidad es una disminución del 10,3% con respecto al mismo período de nueve meses en 2024, lo que revela una lucha por mantenerse al día con el impulso del año pasado.
¿Qué le dio a Tesla ese impulso tan necesario en septiembre? La respuesta más probable es una nueva disposición de los asientos. A finales de agosto, la compañía lanzó una nueva versión de su Modelo Y más vendido: el acertadamente llamado Modelo Y L. Esta variante agrega una tercera fila de asientos y unos centímetros adicionales de espacio, ampliando su capacidad a seis pasajeros.
Las entregas comenzaron a principios de septiembre y la nueva opción centrada en la familia parece haber resonado entre los compradores chinos, ayudando a impulsar las cifras de ventas mensuales a territorio positivo. En un mercado donde se valora mucho la practicidad, agregar más espacio puede marcar una gran diferencia para muchos clientes.
Las instalaciones de Giga Shanghai son responsables de producir tanto el SUV Modelo Y como el sedán Modelo 3. La fábrica atiende al vasto mercado interno chino, pero también actúa como centro de exportación para otras partes de Asia y Europa. Este doble rol conduce a un patrón de ventas mensuales predecible, aunque a veces confuso.
Normalmente, Tesla dedica la primera mitad de cada trimestre a fabricar vehículos para exportación, antes de centrarse en las entregas locales en el último mes. Por ejemplo, en agosto se exportó alrededor del 31% de los automóviles fabricados. En junio, el último mes del trimestre anterior, las exportaciones fueron sólo del 14% mientras la empresa se apresuraba a cumplir con los pedidos locales. Aún no se ha publicado el desglose específico de los 90.812 vehículos de septiembre.
Si analizamos el tercer trimestre en su conjunto, de julio a septiembre, Tesla China produjo 241.890 vehículos. Esto supuso un aumento del 26,2% con respecto al segundo trimestre, pero aún así representó una caída del 2,9% en comparación con el tercer trimestre de 2024.
La producción de la fábrica de Shanghai es increíblemente importante para la salud global de la compañía, ya que representa casi la mitad (un enorme 48,7%) de las ventas mundiales de Tesla durante ese período. Esta gran dependencia significa que cualquier desaceleración o contratiempo en China tiene un impacto importante en el desempeño general de la empresa.
Tesla no se queda quieto. Los documentos regulatorios chinos revelaron recientemente que Tesla está buscando la aprobación para otra nueva versión del Modelo Y. Este es un modelo de largo alcance y tracción trasera. Ofrecerá una de las autonomías de conducción más largas disponibles, que se prevé que supere los 800 km según el estándar de prueba de China, mientras que potencialmente tendrá un precio más bajo que las versiones actuales de tracción total con doble motor.
