昨年、世界的な電気自動車への移行は重要な節目を迎えました。 2025 年には、世界中のドライバーが 2,053 万台の新エネルギー車を購入しました。このグループには、バッテリー電気自動車 (BEV)、プラグイン ハイブリッド (PHEV)、および燃料電池車が含まれます。これは前年比で 26% の増加であり、ペースが変わり始めているとはいえ、EV に対する需要が依然として高まっていることを証明しています。
この数字は大きいが、トレンドフォースの専門家らは、2026年には状況が少し落ち着くだろうと予想している。今年の世界のEV販売台数は2,340万台に達すると予想されており、依然として増加しているものの、成長率は14%に低下すると予想されている。この変化の大きな理由は、これまで世界の電気自動車市場を牽引する主力であった中国にある。その市場は現在成熟しており、過去数年間に見られた急速な成長は自然に減速しています。
中国は依然として世界最大の電気自動車市場の称号を保持しており、2025年には全販売台数の約66％を占める。中国自身の成長率は24％にとどまり、実際には世界平均よりも若干低かった。地図の反対側では、西ヨーロッパは素晴らしい年を迎えました。売上高は 30% 近く増加し、2022 年以来、この地域で最高の業績を記録しました。
2025 年のランキングで最も衝撃的なニュースは、上位争いに関するものです。中国のブランドBYDsが初めてテスラを追い抜き、バッテリー式電気自動車の販売で世界のリーダーとなった。 BYDの売上高は年間で25％増加したが、一方、テスラの売上高は約9％減少した。多くのアナリストは、テスラが苦戦したのは、買い物客の興味を引くほどの新モデルや最新モデルをリリースしなかったためだと考えている。
他の中国企業も大きな動きを見せている。ジーリーは世界ランキングで4位に浮上し、市場シェアを3％から6％に倍増させた。その成功の多くは、価格が 10 万中国元（約 1 万 1,800 ユーロ）未満の Xingyuan と呼ばれる小型で手頃な価格の車によるものでした。テクノロジー企業Xiaomiもこの動きに参加している。わずか 1 年で市場シェアを 1% から 3% に 3 倍にし、世界で 8 位になりました。
フォルクスワーゲンはさらに厳しい状況にある。ドイツの巨人は全体としてより多くの車を販売したにもかかわらず、中国での地位を失った。この問題を解決するために、フォルクスワーゲンは中国人ドライバーに特化した新しいブランドを立ち上げました。彼らはまた、XPeng と緊密に連携して新しい車を一緒に製造しています。このパートナーシップの最初の成果が間もなく実際に世に出てくるはずです。
プラグインハイブリッドの世界では、BYD が依然として 31.5% の市場シェアを誇る王者です。残念ながら、その王様ですら、史上初めて販売量が減少するなど、厳しい状況にありました。一方、以前は2位だったLi Autoは、2025年は非常に厳しい状況に陥った。売上高は30%減少し、ハイブリッドランキングでは5位に落ちた。これに対抗するために、Li Auto は自社の車をよりスマートでハイテクにするために人工知能に多額の資金を投じています。
2026 年には、人々の電気自動車の支払い方法に大きな変化が起こるでしょう。中国では、政府が割引方法を変更しつつある。補助金は定額の現金ではなく、車の価格の一定割合となります。これにより、購入者にとって安い車がより高価に感じられる可能性があります。米国では、EVに対する連邦補助金が完全に終了したため、状況はさらに劇的になっている。一方、ドイツは補助金を復活させ、自動車がどこで製造されたかは気にしない予定で、これは中国から輸入するブランドにとって朗報だ。
最先端の電気自動車の製造はますます複雑になってきています。今日の EV は本質的に、メモリー チップに大きく依存した回転するコンピューターです。これらの半導体は自動車の総製造費のわずか約 1% ～ 5% にすぎませんが、価格の高騰や供給不足が大規模な生産停止を引き起こす可能性があり、このパターンが過去数年間にわたって観察されてきました。その結果、メーカーは、組立ラインの稼働を維持し、ソフトウェアを最新の状態に保つために、信頼性の高いコンポーネントの供給を確保する取り組みを強化しています。
2026 年は大きな変化をもたらす年となります。世界のEV市場はより成熟した段階に達しており、多くのメーカーが低価格モデルの展開を促している一方、電気自動車プログラムを完全に放棄しているメーカーもある。その一方で、世界は徐々に二極化しており、国全体がEV導入を支持するか、従来の化石燃料自動車に回帰するかのどちらかになっており、この結果を予想する人はほとんどいませんでした。
