W zeszłym roku globalne przejście na samochody elektryczne osiągnęło ważny kamień milowy. W 2025 r. kierowcy na całym świecie kupili 20,53 mln nowych pojazdów energetycznych. Do tej grupy zaliczają się samochody zasilane akumulatorowo (BEV), hybrydy typu plug-in (PHEV) i pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi. Jest to skok o 26% w porównaniu z rokiem poprzednim, co dowodzi, że apetyt na pojazdy elektryczne wciąż rośnie, nawet jeśli tempo zaczyna się zmieniać.
Liczby są duże, ale eksperci z TrendForce spodziewają się, że w 2026 r. sytuacja nieco się uspokoi. Przewiduje się, że światowa sprzedaż pojazdów elektrycznych osiągnie w tym roku 23,4 mln sztuk – to wciąż wzrost, ale stopa wzrostu ma spaść do 14%. Dużym powodem tej zmiany są Chiny, które do tej pory były głównym motorem napędowym światowego rynku samochodów elektrycznych. Rynek ten obecnie dojrzewa, a gwałtowny wzrost, jaki obserwowaliśmy w poprzednich latach, w naturalny sposób wyhamowuje.
Chiny nadal utrzymują tytuł największego na świecie rynku samochodów elektrycznych, na który przypada około 66% całej sprzedaży w 2025 roku. Własna dynamika wzrostu wyniosła 24%, czyli nieco mniej niż średnia światowa. Po drugiej stronie mapy Europa Zachodnia miała fantastyczny rok. Sprzedaż tam wzrosła o prawie 30%, co stanowi najlepszy wynik w regionie od 2022 roku.
Najbardziej szokującą wiadomością z rankingów 2025 jest walka na szczycie. Po raz pierwszy chińska markaBYD wyprzedziła Teslę i stała się światowym liderem sprzedaży samochodów elektrycznych na baterie. Sprzedaż BYD w ciągu roku wzrosła o 25%. Z kolei Tesla odnotowała spadek sprzedaży o około 9%. Wielu analityków uważa, że Tesla miała problemy, ponieważ nie wypuściła wystarczającej liczby nowych lub zaktualizowanych modeli, aby zainteresować klientów.
Duże posunięcia podejmują także inne chińskie firmy. Geely wspięło się na czwarte miejsce w światowych rankingach, podwajając swój udział w rynku z 3% do 6%. Duża część tego sukcesu wynikała z małego, niedrogiego samochodu o nazwie Xingyuan, który kosztuje mniej niż 100 000 chińskich juanów (około 11 800 euro). Nawet firma technologiczna Xiaomi włącza się do akcji. W ciągu zaledwie jednego roku potroił swój udział w rynku z 1% do 3%, plasując się na ósmym miejscu na świecie.
Volkswagen ma trudniejszy czas. Choć niemiecki gigant sprzedał ogółem więcej samochodów, w Chinach stracił na popularności. Aby temu zaradzić, Volkswagen wprowadził nową markę specjalnie dla chińskich kierowców. Ściśle współpracują także z XPeng, aby wspólnie budować nowe samochody. Już wkrótce powinniśmy zobaczyć pierwsze rezultaty tego partnerstwa.
W świecie hybryd typu plug-in nadal króluje BYD z 31,5% udziałem w rynku. Niestety nawet król miał trudne chwile, odnotowując pierwszy w historii spadek wielkości sprzedaży. Tymczasem Li Auto, które kiedyś znajdowało się na drugim miejscu, miało bardzo trudny rok 2025. Jego sprzedaż spadła o 30%, a w rankingach hybryd spadła na piąte miejsce. Aby temu zaradzić, Li Auto wydaje dużo pieniędzy na sztuczną inteligencję, dzięki której jej samochody są inteligentniejsze i bardziej zaawansowane technologicznie.
Rok 2026 przyniesie duże zmiany w sposobie płacenia za samochody elektryczne. W Chinach rząd zmienia sposób udzielania rabatów. Zamiast zryczałtowanej kwoty pieniężnej dotacja będzie stanowić procent ceny samochodu. Może to sprawić, że tańsze samochody będą wydawać się droższe dla kupujących. W Stanach Zjednoczonych sytuacja jest jeszcze bardziej dramatyczna, ponieważ całkowicie skończyły się federalne dotacje dla pojazdów elektrycznych. Niemcy natomiast przywracają dotacje i jest im obojętne, gdzie samochód został wyprodukowany, co jest świetną wiadomością dla marek importowanych z Chin.
Konstruowanie najnowocześniejszych pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej skomplikowane — dzisiejsze pojazdy elektryczne to w zasadzie komputery na kółkach, które w dużym stopniu opierają się na układach pamięci. Chociaż te półprzewodniki stanowią jedynie około 1–5% całkowitych kosztów produkcji samochodu, skoki ich cen lub niedobory podaży mogą spowodować poważne wstrzymania produkcji, co obserwujemy od kilku lat. W związku z tym producenci intensyfikują wysiłki, aby zapewnić niezawodne dostawy komponentów, aby ich linie montażowe mogły działać, a oprogramowanie pozostawało aktualne.
Rok 2026 przyniesie istotne zmiany. Globalne rynki pojazdów elektrycznych osiągają bardziej dojrzały etap, co skłoniło wielu producentów do wprowadzenia na rynek tańszych modeli, a niektórzy całkowicie rezygnują z programów pojazdów elektrycznych. Tymczasem świat stopniowo się polaryzuje, a całe narody albo opowiadają się za przyjęciem pojazdów elektrycznych, albo powracają do tradycyjnych pojazdów na paliwa kopalne – czego niewielu się spodziewało.
