इलेक्ट्रिक कारों की ओर वैश्विक बदलाव पिछले साल एक महत्वपूर्ण मील के पत्थर पर पहुंच गया। 2025 में, दुनिया भर के ड्राइवरों ने 20.53 मिलियन नई ऊर्जा वाहन खरीदे। इस समूह में बैटरी-इलेक्ट्रिक कारें (बीईवी), प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी), और ईंधन-सेल वाहन शामिल हैं। यह पिछले वर्ष की तुलना में 26% की बढ़ोतरी है, जो साबित करता है कि ईवी के लिए भूख अभी भी बढ़ रही है, भले ही गति में बदलाव शुरू हो रहा हो।
संख्याएं बड़ी हैं, लेकिन ट्रेंडफोर्स के विशेषज्ञों को उम्मीद है कि 2026 में चीजें थोड़ी शांत हो जाएंगी। वैश्विक ईवी बिक्री इस साल 23.4 मिलियन यूनिट तक पहुंचने का अनुमान है - अभी भी वृद्धि है, लेकिन विकास दर 14% तक गिरने की उम्मीद है। इस बदलाव का एक बड़ा कारण चीन है, जो अब तक दुनिया के इलेक्ट्रिक कार बाजार को चलाने वाला मुख्य इंजन था। वह बाज़ार अब परिपक्व हो रहा है, और पिछले वर्षों में हमने जो तीव्र वृद्धि देखी थी वह स्वाभाविक रूप से धीमी हो रही है।
चीन अभी भी इलेक्ट्रिक कारों के लिए दुनिया के सबसे बड़े बाजार का खिताब रखता है, 2025 में कुल बिक्री का लगभग 66% हिस्सा चीन के पास है। इसकी अपनी विकास दर 24% थी, जो वास्तव में वैश्विक औसत से थोड़ी कम थी। मानचित्र के दूसरी ओर, पश्चिमी यूरोप में एक शानदार वर्ष रहा। वहां बिक्री में लगभग 30% की वृद्धि हुई, जो 2022 के बाद से इस क्षेत्र के लिए सबसे अच्छा प्रदर्शन है।
2025 रैंकिंग की सबसे चौंकाने वाली खबर में शीर्ष पर लड़ाई शामिल है। पहली बार, चीनी ब्रांड BYD ने टेस्ला को पछाड़कर बैटरी-इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में विश्व में अग्रणी बन गया है। BYD ने वर्ष के दौरान अपनी बिक्री में 25% की वृद्धि देखी। दूसरी ओर, टेस्ला की बिक्री में लगभग 9% की गिरावट देखी गई। कई विश्लेषकों का मानना है कि टेस्ला को संघर्ष करना पड़ा क्योंकि उसने खरीदारों की रुचि बनाए रखने के लिए पर्याप्त नए या अपडेटेड मॉडल जारी नहीं किए।
अन्य चीनी कंपनियां भी बड़े कदम उठा रही हैं। जीली वैश्विक रैंकिंग में चौथे स्थान पर पहुंच गई, जिससे उसकी बाजार हिस्सेदारी 3% से दोगुनी होकर 6% हो गई। उस सफलता में से अधिकांश ज़िंगयुआन नामक एक छोटी, किफायती कार से मिली, जिसकी कीमत 100,000 चीनी युआन (लगभग €11,800) से कम थी। यहां तक कि टेक कंपनी Xiaomi भी एक्शन में आ रही है। इसने केवल एक वर्ष में अपनी बाजार हिस्सेदारी 1% से तीन गुना बढ़ाकर 3% कर दी, जिससे यह विश्व स्तर पर आठवें स्थान पर पहुंच गया।
वोक्सवैगन कठिन समय से गुजर रहा है। भले ही जर्मन दिग्गज ने कुल मिलाकर अधिक कारें बेचीं, लेकिन चीन में उसकी पकड़ कम हो गई। इसे ठीक करने के लिए, वोक्सवैगन ने विशेष रूप से चीनी ड्राइवरों के लिए एक नया ब्रांड लॉन्च किया। वे नई कारें बनाने के लिए XPeng के साथ मिलकर भी काम कर रहे हैं। हमें इस साझेदारी के पहले नतीजे जल्द ही सड़कों पर आते हुए देखने चाहिए।
प्लग-इन हाइब्रिड की दुनिया में, BYD अभी भी 31.5% बाजार हिस्सेदारी के साथ राजा है। दुर्भाग्य से, बिक्री की मात्रा में पहली बार गिरावट देखकर राजा को भी परेशानी का सामना करना पड़ा। इस बीच, ली ऑटो, जो दूसरे स्थान पर हुआ करता था, के लिए 2025 बहुत कठिन रहा। इसकी बिक्री में 30% की गिरावट आई, और यह हाइब्रिड रैंकिंग में पांचवें स्थान पर गिर गया। इससे लड़ने के लिए, ली ऑटो अपनी कारों को स्मार्ट और अधिक हाई-टेक बनाने के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस पर बहुत पैसा खर्च कर रहा है।
2026 लोगों द्वारा इलेक्ट्रिक कारों के लिए भुगतान करने के तरीके में कुछ बड़े बदलाव लाएगा। चीन में सरकार छूट देने के तरीके में बदलाव कर रही है। एक निश्चित नकद राशि के बजाय, सब्सिडी कार की कीमत का एक प्रतिशत होगी। इससे खरीदारों को सस्ती कारें अधिक महंगी लग सकती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थिति और भी नाटकीय है क्योंकि ईवी के लिए संघीय सब्सिडी पूरी तरह से समाप्त हो गई है। दूसरी ओर, जर्मनी अपनी सब्सिडी वापस ला रहा है और उसे इस बात की परवाह नहीं होगी कि कार कहाँ बनाई गई थी, जो चीन से आयातित ब्रांडों के लिए बहुत अच्छी खबर है।
अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण तेजी से जटिल होता जा रहा है - आज के ईवी अनिवार्य रूप से रोलिंग कंप्यूटर हैं जो मेमोरी चिप्स पर बहुत अधिक निर्भर हैं। हालाँकि ये सेमीकंडक्टर कार के कुल विनिर्माण व्यय का लगभग 1% से 5% ही प्रतिनिधित्व करते हैं, लेकिन उनकी कीमत में बढ़ोतरी या आपूर्ति में कमी से बड़े उत्पादन में रुकावट आ सकती है, एक पैटर्न जो हमने पिछले कुछ वर्षों में देखा है। नतीजतन, निर्माता विश्वसनीय घटक आपूर्ति को लॉक करने के प्रयासों को तेज कर रहे हैं ताकि उनकी असेंबली लाइनें चालू रहें और उनका सॉफ्टवेयर चालू रहे।
वर्ष 2026 पर्याप्त बदलाव लाने के लिए तैयार है। वैश्विक ईवी बाजार अधिक परिपक्व चरण में पहुंच रहे हैं, जिससे कई निर्माता कम कीमत वाले मॉडल पेश करने के लिए प्रेरित हो रहे हैं, जबकि कुछ इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रमों को पूरी तरह से छोड़ रहे हैं। इस बीच, दुनिया धीरे-धीरे ध्रुवीकरण कर रही है, पूरे देश या तो ईवी को अपनाने का समर्थन कर रहे हैं या पारंपरिक जीवाश्म-ईंधन वाहनों पर वापस लौट रहे हैं - एक ऐसा परिणाम जिसकी कुछ लोगों को उम्मीद थी।
