Der weltweite Wandel hin zu Elektroautos hat im vergangenen Jahr einen wichtigen Meilenstein erreicht. Im Jahr 2025 kauften Autofahrer auf der ganzen Welt 20,53 Millionen New-Energy-Fahrzeuge. Zu dieser Gruppe gehören batterieelektrische Autos (BEVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und Brennstoffzellenfahrzeuge. Dies ist ein Anstieg von 26 % im Vergleich zum Vorjahr und beweist, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen immer noch wächst, auch wenn sich das Tempo zu ändern beginnt.
Die Zahlen sind groß, aber Experten von TrendForce gehen davon aus, dass sich die Lage im Jahr 2026 etwas beruhigen wird. Der weltweite Elektrofahrzeugabsatz wird in diesem Jahr voraussichtlich 23,4 Millionen Einheiten erreichen – immer noch ein Anstieg, aber die Wachstumsrate wird voraussichtlich auf 14 % sinken. Ein wichtiger Grund für diesen Wandel ist China, das bisher der Hauptmotor für den weltweiten Markt für Elektroautos war. Dieser Markt reift jetzt heran und das schnelle Wachstum, das wir in den vergangenen Jahren erlebt haben, verlangsamt sich natürlich.
China hält nach wie vor den Titel des weltweit größten Marktes für Elektroautos, auf den im Jahr 2025 etwa 66 % aller Verkäufe entfallen. Die eigene Wachstumsrate lag bei 24 %, was tatsächlich etwas unter dem globalen Durchschnitt lag. Auf der anderen Seite der Karte hatte Westeuropa ein fantastisches Jahr. Der Umsatz stieg dort um fast 30 %, was die beste Leistung für die Region seit 2022 darstellt.
Die schockierendste Nachricht aus der Rangliste 2025 betrifft den Kampf an der Spitze. Zum ersten Mal hat die chinesische Marke BYD Tesla überholt und ist zum Weltmarktführer beim Verkauf batterieelektrischer Autos geworden. BYD verzeichnete im Laufe des Jahres ein Umsatzwachstum von 25 %, während bei Tesla ein Umsatzrückgang von rund 9 % zu verzeichnen war. Viele Analysten glauben, dass Tesla Schwierigkeiten hatte, weil es nicht genügend neue oder aktualisierte Modelle herausbrachte, um das Interesse der Käufer aufrechtzuerhalten.
Auch andere chinesische Unternehmen unternehmen große Schritte. Geely kletterte im globalen Ranking auf den vierten Platz und verdoppelte seinen Marktanteil von 3 % auf 6 %. Ein großer Teil dieses Erfolgs war einem kleinen, erschwinglichen Auto namens Xingyuan zu verdanken, das weniger als 100.000 chinesische Yuan (ca. 11.800 Euro) kostet. Sogar das Technologieunternehmen Xiaomi mischt sich mit ein. Es verdreifachte seinen Marktanteil in nur einem Jahr von 1 % auf 3 % und landete weltweit auf Platz acht.
Volkswagen hat es schwerer. Obwohl der deutsche Riese insgesamt mehr Autos verkaufte, verlor er in China an Boden. Um dieses Problem zu beheben, hat Volkswagen eine neue Marke speziell für chinesische Autofahrer eingeführt. Sie arbeiten auch eng mit XPeng zusammen, um gemeinsam neue Autos zu bauen. Die ersten Ergebnisse dieser Partnerschaft dürften bald auf der Straße zu sehen sein.
In der Welt der Plug-in-Hybride ist BYD mit einem Marktanteil von 31,5 % immer noch der König. Leider erlebte selbst der König eine schwierige Phase und verzeichnete zum ersten Mal überhaupt einen Rückgang des Verkaufsvolumens. Unterdessen hatte Li Auto, das früher auf dem zweiten Platz lag, ein sehr schwieriges Jahr 2025. Die Verkäufe gingen um 30 % zurück und das Unternehmen fiel in der Hybrid-Rangliste auf den fünften Platz zurück. Um dagegen anzukämpfen, investiert Li Auto viel Geld in künstliche Intelligenz, um seine Autos intelligenter und hochtechnologischer zu machen.
Das Jahr 2026 wird einige große Veränderungen in der Art und Weise mit sich bringen, wie Menschen für Elektroautos bezahlen. In China ändert die Regierung die Art und Weise, wie Rabatte gewährt werden. Anstelle eines Pauschalbetrags in bar beträgt der Zuschuss einen Prozentsatz des Fahrzeugpreises. Dies könnte dazu führen, dass sich billigere Autos für Käufer teurer anfühlen. In den Vereinigten Staaten ist die Situation noch dramatischer, da die staatlichen Subventionen für Elektrofahrzeuge vollständig eingestellt wurden. Deutschland hingegen führt seine Subventionen zurück und kümmert sich nicht darum, wo das Auto gebaut wurde, was für aus China importierte Marken eine gute Nachricht ist.
Der Bau hochmoderner Elektrofahrzeuge wird immer komplexer – heutige Elektrofahrzeuge sind im Wesentlichen rollende Computer, die stark auf Speicherchips angewiesen sind. Obwohl diese Halbleiter nur etwa 1 bis 5 % der gesamten Herstellungskosten eines Autos ausmachen, können Preisspitzen oder Lieferengpässe zu erheblichen Produktionsausfällen führen, ein Muster, das wir in den letzten Jahren beobachtet haben. Daher verstärken die Hersteller ihre Bemühungen, sich zuverlässige Komponentenlieferungen zu sichern, damit ihre Montagelinien betriebsbereit und ihre Software auf dem neuesten Stand bleiben.
Das Jahr 2026 steht vor großen Veränderungen. Die globalen Elektrofahrzeugmärkte erreichen ein reiferes Stadium, was viele Hersteller dazu veranlasst, preisgünstigere Modelle auf den Markt zu bringen, während einige Programme für Elektrofahrzeuge ganz aufgeben. Unterdessen polarisiert sich die Welt allmählich, ganze Nationen befürworten entweder die Einführung von Elektrofahrzeugen oder kehren zu traditionellen Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen zurück – ein Ergebnis, mit dem nur wenige gerechnet haben.
