La transition mondiale vers les voitures électriques a franchi une étape importante l’année dernière. En 2025, les conducteurs du monde entier ont acheté 20,53 millions de véhicules à énergie nouvelle. Ce groupe comprend les voitures électriques à batterie (BEV), les hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules à pile à combustible. Il s’agit d’un bond de 26 % par rapport à l’année précédente, ce qui prouve que l’appétit pour les véhicules électriques continue de croître, même si le rythme commence à changer.
Les chiffres sont énormes, mais les experts de TrendForce s'attendent à ce que les choses se calment un peu en 2026. Les ventes mondiales de véhicules électriques devraient atteindre 23,4 millions d'unités cette année – ce qui reste une augmentation, mais le taux de croissance devrait chuter à 14 %. L'une des principales raisons de ce changement est la Chine, qui était jusqu'à présent le principal moteur du marché mondial des voitures électriques. Ce marché est désormais en pleine maturité et la croissance rapide que nous avons constatée les années précédentes ralentit naturellement.
La Chine détient toujours le titre de plus grand marché mondial de voitures électriques, représentant environ 66 % de toutes les ventes en 2025. Son propre taux de croissance était de 24 %, ce qui était en fait un peu inférieur à la moyenne mondiale. De l’autre côté de la carte, l’Europe occidentale a connu une année fantastique. Les ventes y ont augmenté de près de 30 %, soit la meilleure performance de la région depuis 2022.
La nouvelle la plus choquante du classement 2025 concerne la bataille pour le sommet. Pour la première fois, la marque chinoise BYD a dépassé Tesla pour devenir le leader mondial des ventes de voitures électriques à batterie. BYD a vu ses ventes croître de 25 % sur l'année. Tesla, en revanche, a vu ses ventes baisser d'environ 9 %. De nombreux analystes pensent que Tesla a connu des difficultés parce qu’elle n’a pas lancé suffisamment de modèles nouveaux ou mis à jour pour maintenir l’intérêt des acheteurs.
D’autres entreprises chinoises font également de grands pas. Geely s'est hissé à la quatrième place du classement mondial, doublant sa part de marché de 3 % à 6 %. Une grande partie de ce succès est due à une petite voiture abordable appelée Xingyuan, qui coûte moins de 100 000 yuans chinois (environ 11 800 €). Même l’entreprise technologique Xiaomi se lance dans l’action. Elle a triplé sa part de marché de 1 % à 3 % en seulement un an, la plaçant ainsi à la huitième place mondiale.
Volkswagen traverse une période plus difficile. Même si le géant allemand a globalement vendu plus de voitures, il a perdu du terrain en Chine. Pour résoudre ce problème, Volkswagen a lancé une nouvelle marque spécifiquement destinée aux conducteurs chinois. Ils travaillent également en étroite collaboration avec XPeng pour construire ensemble de nouvelles voitures. Nous devrions voir les premiers résultats de ce partenariat apparaître très prochainement dans les rues.
Dans le monde des hybrides rechargeables, BYD est toujours le roi avec 31,5 % de part de marché. Malheureusement, même le roi a connu une période difficile, connaissant pour la première fois une baisse du volume des ventes. Pendant ce temps, Li Auto, qui occupait la deuxième place, a connu une année 2025 très difficile. Ses ventes ont chuté de 30 % et elle est tombée à la cinquième place du classement des hybrides. Pour riposter, Li Auto dépense beaucoup d’argent dans l’intelligence artificielle pour rendre ses voitures plus intelligentes et plus high-tech.
2026 apportera de grands changements dans la manière dont les gens paient pour les voitures électriques. En Chine, le gouvernement change la manière dont il accorde des réductions. Au lieu d'un montant forfaitaire en espèces, la subvention sera un pourcentage du prix de la voiture. Cela pourrait rendre les voitures moins chères plus chères aux yeux des acheteurs. Aux États-Unis, la situation est encore plus dramatique car les subventions fédérales aux véhicules électriques ont complètement disparu. L'Allemagne, en revanche, rétablit ses subventions et ne se soucie pas de l'endroit où la voiture a été construite, ce qui est une excellente nouvelle pour les marques importées de Chine.
La construction de véhicules électriques de pointe devient de plus en plus complexe : les véhicules électriques d’aujourd’hui sont essentiellement des ordinateurs roulants qui dépendent fortement de puces mémoire. Bien que ces semi-conducteurs ne représentent qu’environ 1 à 5 % des dépenses globales de fabrication d’une voiture, des hausses de prix ou des pénuries d’approvisionnement peuvent déclencher d’importants retards de production, une tendance que nous avons observée au cours des dernières années. Par conséquent, les fabricants intensifient leurs efforts pour garantir un approvisionnement fiable en composants afin que leurs chaînes d’assemblage restent opérationnelles et que leurs logiciels restent à jour.
L’année 2026 est sur le point d’apporter des changements substantiels. Les marchés mondiaux des véhicules électriques atteignent un stade de maturité, ce qui incite de nombreux constructeurs à lancer des modèles moins chers, tandis que certains abandonnent complètement leurs programmes de véhicules électriques. Pendant ce temps, le monde se polarise progressivement, des nations entières soit en faveur de l’adoption des véhicules électriques, soit en revenant aux véhicules traditionnels à combustibles fossiles – un résultat que peu de gens attendaient.
