Lo spostamento globale verso le auto elettriche ha raggiunto un traguardo importante lo scorso anno. Nel 2025, gli automobilisti di tutto il mondo hanno acquistato 20,53 milioni di veicoli a nuova energia. Questo gruppo comprende le auto elettriche a batteria (BEV), gli ibridi plug-in (PHEV) e i veicoli a celle a combustibile. Si tratta di un aumento del 26% rispetto all’anno precedente, a dimostrazione che l’appetito per i veicoli elettrici è ancora in crescita, anche se il ritmo sta iniziando a cambiare.
I numeri sono grandi, ma gli esperti di TrendForce si aspettano che le cose si calmino un po’ nel 2026. Si prevede che le vendite globali di veicoli elettrici raggiungeranno i 23,4 milioni di unità quest’anno: si tratta comunque di un aumento, ma il tasso di crescita dovrebbe scendere al 14%. Una delle ragioni principali di questo cambiamento è la Cina, che fino ad ora era il principale motore del mercato mondiale delle auto elettriche. Quel mercato sta maturando ora e la crescita rapida che abbiamo visto negli anni precedenti sta naturalmente rallentando.
La Cina detiene ancora il titolo di mercato più grande al mondo per le auto elettriche, rappresentando circa il 66% di tutte le vendite nel 2025. Il suo tasso di crescita è stato del 24%, un po’ inferiore alla media globale. Dall’altro lato della mappa, l’Europa occidentale ha avuto un anno fantastico. Le vendite sono cresciute di quasi il 30%, segnando la migliore performance per la regione dal 2022.
La notizia più scioccante della classifica 2025 riguarda la battaglia al vertice. Per la prima volta, il marchio cineseBYD ha superato Tesla diventando leader mondiale nelle vendite di auto elettriche a batteria. BYD ha visto le sue vendite crescere del 25% nel corso dell'anno. Tesla, d'altro canto, ha visto le sue vendite diminuire di circa il 9%. Molti analisti ritengono che Tesla abbia avuto difficoltà perché non ha rilasciato abbastanza modelli nuovi o aggiornati per mantenere l’interesse degli acquirenti.
Anche altre aziende cinesi stanno facendo grandi passi. Geely è salita al quarto posto nella classifica mondiale, raddoppiando la propria quota di mercato dal 3% al 6%. Gran parte di questo successo è dovuto a un’auto piccola ed economica chiamata Xingyuan, che costa meno di 100.000 yuan cinesi (circa 11.800 euro). Anche l'azienda tecnologica Xiaomi entra in azione. Ha triplicato la sua quota di mercato dall’1% al 3% in un solo anno, portandola all’ottavo posto a livello globale.
Volkswagen sta attraversando un periodo più difficile. Anche se il colosso tedesco ha venduto complessivamente più automobili, ha perso terreno in Cina. Per risolvere questo problema, Volkswagen ha lanciato un nuovo marchio specifico per gli automobilisti cinesi. Stanno anche lavorando a stretto contatto con XPeng per costruire insieme nuove auto. Dovremmo vedere presto i primi risultati di questa partnership arrivare sulle strade.
Nel mondo degli ibridi plug-in, BYD è ancora il re con una quota di mercato del 31,5%. Sfortunatamente, anche il re ha attraversato un periodo difficile, vedendo il primo calo in assoluto del volume delle vendite. Nel frattempo, Li Auto, che era al secondo posto, ha avuto un 2025 molto difficile. Le sue vendite sono diminuite del 30% ed è scesa al quinto posto nella classifica degli ibridi. Per reagire, Li Auto sta investendo molto nell’intelligenza artificiale per rendere le sue auto più intelligenti e più tecnologiche.
Il 2026 porterà grandi cambiamenti nel modo in cui le persone pagano le auto elettriche. In Cina, il governo sta cambiando il modo in cui concede gli sconti. Invece di un importo forfettario in contanti, il sussidio sarà una percentuale del prezzo dell’auto. Ciò potrebbe far sì che le auto più economiche sembrino più costose per gli acquirenti. Negli Stati Uniti la situazione è ancora più drammatica perché i sussidi federali per i veicoli elettrici sono terminati del tutto. La Germania, d’altro canto, sta ripristinando i suoi sussidi e non si preoccuperà di dove è stata costruita l’auto, il che è un’ottima notizia per i marchi importati dalla Cina.
La costruzione di veicoli elettrici all’avanguardia sta diventando sempre più complessa: i veicoli elettrici di oggi sono essenzialmente computer mobili che fanno molto affidamento su chip di memoria. Sebbene questi semiconduttori rappresentino solo tra l’1% e il 5% circa della spesa complessiva di produzione di un’auto, picchi di prezzo o carenze nell’offerta possono innescare gravi ritardi nella produzione, un modello che abbiamo osservato negli ultimi anni. Di conseguenza, i produttori stanno intensificando gli sforzi per garantire forniture di componenti affidabili in modo che le loro linee di assemblaggio rimangano operative e il loro software rimanga aggiornato.
L’anno 2026 è destinato a portare cambiamenti sostanziali. I mercati globali dei veicoli elettrici stanno raggiungendo una fase più matura, spingendo molti produttori a lanciare modelli a basso prezzo, mentre alcuni stanno abbandonando del tutto i programmi di veicoli elettrici. Nel frattempo, il mondo si sta gradualmente polarizzando, con intere nazioni che sostengono l’adozione dei veicoli elettrici o che ritornano ai tradizionali veicoli a combustibili fossili, un risultato che pochi avevano previsto.
