Det globale skiftet mot elbiler nådde en viktig milepæl i fjor. I 2025 kjøpte sjåfører over hele verden 20,53 millioner nye energikjøretøyer. Denne gruppen inkluderer batterielektriske biler (BEV), plug-in hybrider (PHEV) og brenselcellebiler. Dette er et hopp på 26 % sammenlignet med året før, noe som beviser at appetitten for elbiler fortsatt øker, selv om tempoet begynner å skifte.
Tallene er store, men eksperter hos TrendForce forventer at ting vil roe seg litt i 2026. Globalt salg av elbiler anslås å nå 23,4 millioner enheter i år – fortsatt en økning, men vekstraten forventes å synke til 14 %. En stor årsak til denne endringen er Kina, som til nå var hovedmotoren som drev verdens elbilmarked. Det markedet er i ferd med å modnes nå, og den raske veksten vi så tidligere år, avtar naturligvis.
Kina har fortsatt tittelen som verdens største marked for elbiler, og står for rundt 66 % av alt salg i 2025. Dets egen vekstrate var på 24 %, som faktisk var litt lavere enn det globale gjennomsnittet. På den andre siden av kartet hadde Vest-Europa et fantastisk år. Salget der vokste med nesten 30 %, og markerer den beste ytelsen for regionen siden 2022.
Den mest sjokkerende nyheten fra 2025-rangeringen involverer kampen på toppen. For første gang har det kinesiske merket BYD gått forbi Tesla for å bli verdensledende innen salg av batterielektriske biler. BYD så salget vokse med 25 % i løpet av året. Tesla, derimot, så salget rase med rundt 9 %. Mange analytikere mener Tesla slet fordi den ikke ga ut nok nye eller oppdaterte modeller til å holde kunder interessert.
Andre kinesiske selskaper gjør også store grep. Geely klatret opp til fjerdeplass på den globale rangeringen, og doblet sin markedsandel fra 3 % til 6 %. Mye av den suksessen kom fra en liten, rimelig bil kalt Xingyuan, som koster mindre enn 100 000 kinesiske yuan (ca. € 11 800). Til og med teknologiselskapet Xiaomi er med på handlingen. Den tredoblet sin markedsandel fra 1 % til 3 % på bare ett år, og havnet på åttendeplass globalt.
Volkswagen har det tøffere. Selv om den tyske giganten totalt solgte flere biler, tapte den terreng i Kina. For å fikse dette, lanserte Volkswagen et nytt merke spesielt for kinesiske sjåfører. De jobber også tett med XPeng for å bygge nye biler sammen. Vi bør se de første resultatene av dette partnerskapet komme på gata snart.
I verden av plug-in hybrider er BYD fortsatt kongen med en markedsandel på 31,5 %. Dessverre hadde til og med kongen det vanskelig, da han så det første fallet i salgsvolum noensinne. I mellomtiden hadde Li Auto, som pleide å ligge på andreplass, et svært vanskelig 2025. Salget falt med 30 %, og det falt til femteplass i hybridrangeringen. For å slå tilbake bruker Li Auto mye penger på kunstig intelligens for å gjøre bilene sine smartere og mer høyteknologiske.
2026 vil bringe noen store endringer i hvordan folk betaler for elbiler. I Kina endrer regjeringen hvordan den gir ut rabatter. I stedet for et fast kontantbeløp vil tilskuddet være en prosentandel av bilens pris. Dette kan gjøre at billigere biler føles dyrere for kjøpere. I USA er situasjonen enda mer dramatisk fordi føderale subsidier for elbiler har opphørt fullstendig. Tyskland, på den annen side, bringer tilbake subsidiene sine og bryr seg ikke om hvor bilen ble bygget, noe som er gode nyheter for merker importert fra Kina.
Å bygge banebrytende elektriske kjøretøy blir stadig mer intrikat – dagens elbiler er i hovedsak rullende datamaskiner som er avhengige av minnebrikker. Selv om disse halvlederne bare representerer rundt 1 % til 5 % av en bils totale produksjonskostnad, kan prisstigninger eller mangel på tilbud utløse store produksjonsstopp, et mønster vi har observert de siste årene. Følgelig intensiverer produsenter innsatsen for å låse inn pålitelige komponentforsyninger slik at deres samlebånd forblir operative og programvaren deres forblir oppdatert.
Året 2026 ligger an til å bringe betydelige endringer. Globale elbilmarkeder når et mer modent stadium, noe som får mange produsenter til å lansere billigere modeller, mens noen forlater programmer for elbiler helt. I mellomtiden polariseres verden gradvis, med hele nasjoner som enten kjemper for EV-adopsjon eller går tilbake til tradisjonelle kjøretøyer med fossilt brensel – et resultat få forventet.
