世界中で電気自動車の需要は衰えることなく続いており、Rho Motion によると、8 月だけで 170 万台の EV が販売されました。これにより、最初の8か月の累計売上は1,250万となった。
8月には、116万台が完全バッテリー式電気自動車（BEV）、57万台がプラグインハイブリッド車（PHEV）でした。
米国の8月の販売統計は、市場が記録的な成長を遂げていることを示唆しているが、この急増は差し迫った期限と関連している。運転手たちは間もなく期限切れとなる連邦税額控除を申請するためにディーラーに殺到し、短期的な売上を膨らませた。アナリストは残りの四半期に大幅な落ち込みが予想されている。
いくつかのメーカーは予想される景気減速に先立って生産量を削減する準備を進めている。フォルクスワーゲンは10月に電気SUV「ID.4」の生産を停止すると報じられており、ゼネラルモーターズも税額控除終了後はEVの生産を削減すると予想されている。
カナダ国境以北の状況は、政府の奨励金の力、あるいはむしろその完全な欠如について、別の物語を物語っている。国家的なiZEVリベートプログラムが一時停止されたことを受けて、カナダのEV販売は今年これまでに3分の1減少した。経済状況の厳しさと相まって、自動車メーカーが2026年に同国のEV販売義務を達成できる可能性は低くなった。
その結果、政府が2026年の義務を見直しのために一時停止するのではないかとの期待が高まっており、電気自動車への移行が依然として一貫した政策支援にいかに依存しているかが浮き彫りになっている。全体として、北米市場は主に米国での一時的な販売ブームのおかげで、年初からわずか 6% 上昇しました。
一方、欧州のEV市場は、短期的な消費者信用ではなく厳格な排出ガス規制によって、より一貫して成長している。市場は今年これまでに31%成長しており、BEVとPHEVの成長率はほぼ同じとなっている。
ドイツの売上高は 45% 増加し、英国は 31% 増加しました。他の国々はさらに劇的な成長を示しています。スペインでの売上は 2 倍になり、イタリアでは 41% 増加しました。この傾向に逆行している唯一の主要市場はフランスで、今年の売上高は9％減少した。
欧州市場も国際ブランドにとって重要な戦場になりつつあります。中国の自動車メーカー BYD は、大陸で最も売れているプラグイン ハイブリッド車の 1 つとなった Seal U で成功を収めています。 The company is doubling down on its European expansion, releasing another model, the Seal 6 PHEV, in September.
英国では、8月に売上が落ち込みましたが、これは新しいナンバープレートが発売される9月前の通常の季節的傾向であり、常に大規模な売上の急増を引き起こします。英国のバイヤーはまた、Ford Puma Gen-E と Ford E-Tourneo Courier の 2 つの新しいモデルが 4,400 ユーロの EV 補助金の対象となったことを確認しました。
世界最大の電気自動車市場である中国では、この数字には少し文脈が必要です。市場は年初から25%と順調に成長しましたが、7月と8月の前年比成長は比較的低調でした。これは市場の弱体化の兆候ではなく、むしろ政府の下取り補助金プログラムによって促進された2024年の販売時期が異常に好調だったことを反映している。
この地域からの他のニュースとして、業界リーダーのBYDsは、野心的な2025年の販売目標を550万台から460万台に引き下げたと報じられたが、それでもそのうち100万台近くが中国国外で販売されると見込んでいる。
