يستمر الطلب على السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بلا هوادة، حيث شهد شهر أغسطس وحده بيع 1.7 مليون سيارة كهربائية، وفقًا لشركة Rho Motion. وبذلك يصل إجمالي المبيعات التراكمية للأشهر الثمانية الأولى إلى 12.5 مليونًا.
وفي أغسطس، كان هناك 1.16 مليون سيارة تعمل بالبطاريات الكهربائية بالكامل، و570 ألف سيارة هجينة.
أشارت أرقام المبيعات الأمريكية لشهر أغسطس إلى أن السوق سيحقق أرقامًا قياسية، إلا أن الارتفاع مرتبط بموعد نهائي وشيك. وهرع السائقون إلى الوكلاء للمطالبة بالائتمان الضريبي الفيدرالي الذي كان على وشك الانتهاء، مما أدى إلى تضخم المبيعات قصيرة الأجل. ويتوقع المحللون انخفاضًا حادًا في الربع المتبقي.
يستعد العديد من المصنعين لخفض الإنتاج قبل التباطؤ المتوقع. يقال إن شركة فولكس فاجن ستوقف إنتاج سيارتها الكهربائية ذات الدفع الرباعي ID.4 في أكتوبر، بينما من المتوقع أيضًا أن تقوم جنرال موتورز بتقليص إنتاج السيارات الكهربائية بمجرد انتهاء الإعفاء الضريبي.
يحكي الوضع شمال الحدود في كندا قصة مختلفة عن قوة الحوافز الحكومية - أو بالأحرى الغياب التام لها. فقد انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الكندية بمقدار الثلث حتى الآن هذا العام بعد إيقاف برنامج الخصومات الوطني iZEV مؤقتًا. إلى جانب الظروف الاقتصادية الأكثر صرامة، فمن غير المرجح الآن أن تتمكن شركات صناعة السيارات من تلبية تفويض مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد لعام 2026.
ونتيجة لذلك، هناك توقعات متزايدة بأن الحكومة ستوقف تفويض عام 2026 للمراجعة، مما يسلط الضوء على مدى اعتماد التحول إلى السيارات الكهربائية على دعم السياسات المستمر. بشكل عام، ارتفع سوق أمريكا الشمالية بنسبة متواضعة بلغت 6% منذ بداية العام حتى الآن، ويرجع ذلك أساسًا إلى طفرة المبيعات المؤقتة في الولايات المتحدة.
وفي الوقت نفسه، ينمو سوق السيارات الكهربائية في أوروبا بشكل أكثر اتساقا، مدفوعا بتشريعات الانبعاثات الصارمة بدلا من الائتمانات الاستهلاكية قصيرة الأجل. وقد نما السوق بنسبة 31% حتى الآن هذا العام، حيث شهدت كل من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV) معدلات نمو متطابقة تقريبًا.
ارتفعت المبيعات في ألمانيا بنسبة 45% وفي المملكة المتحدة بنسبة 31%. وتظهر دول أخرى نموا أكثر دراماتيكية. تضاعفت المبيعات في إسبانيا، وشهدت إيطاليا زيادة بنسبة 41%. السوق الرئيسية الوحيدة التي تخالف هذا الاتجاه هي فرنسا، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 9٪ هذا العام.
أصبحت السوق الأوروبية أيضًا ساحة معركة رئيسية للعلامات التجارية العالمية. تحقق شركة صناعة السيارات الصينية BYD نجاحًا مع منتجها Seal U، الذي أصبح أحد أكثر السيارات الهجينة مبيعًا في القارة. وتضاعف الشركة توسعها الأوروبي، حيث ستطلق نموذجًا آخر، وهو Seal 6 PHEV، في سبتمبر.
في المملكة المتحدة، انخفضت المبيعات في أغسطس، ولكن هذا هو الاتجاه الموسمي الطبيعي قبل إصدار لوحات الترخيص الجديدة في سبتمبر، والذي يتسبب دائمًا في ارتفاع كبير في المبيعات. شهد المشترون البريطانيون أيضًا أن طرازين جديدين أصبحا مؤهلين للحصول على منحة بقيمة 4400 يورو: Ford Puma Gen-E وFord E-Tourneo Courier.
وفي الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، تتطلب الأرقام القليل من السياق. وفي حين نما السوق بنسبة 25% منذ بداية العام حتى تاريخه، إلا أن النمو على أساس سنوي في شهري يوليو وأغسطس كان بطيئًا نسبيًا. هذه ليست علامة على ضعف السوق، بل هي انعكاس لفترة مبيعات قوية بشكل غير عادي في عام 2024، والتي تغذيها برنامج دعم التجارة الحكومي.
وفي أخبار أخرى من المنطقة، أفادت التقارير أن شركة BYDhas الرائدة في الصناعة قلصت هدف مبيعاتها الطموح لعام 2025 من 5.5 مليون إلى 4.6 مليون سيارة، على الرغم من أنها لا تزال تتوقع بيع ما يقرب من مليون سيارة خارج الصين.
