La demande mondiale de véhicules électriques se poursuit sans relâche : pour le seul mois d’août, 1,7 million de véhicules électriques ont été vendus, selon Rho Motion. Cela porte les ventes cumulées pour les huit premiers mois à 12,5 millions.
En août, 1,16 million étaient des véhicules entièrement électriques à batterie (BEV) et 570 000 étaient des véhicules hybrides rechargeables (PHEV).
Les chiffres des ventes du mois d’août aux États-Unis suggèrent un marché record, mais cette hausse est liée à une échéance imminente. Les conducteurs se sont précipités chez les concessionnaires pour réclamer le crédit d’impôt fédéral qui expirera bientôt, gonflant ainsi les ventes à court terme. Les analystes prévoient une forte baisse au cours du trimestre restant.
Plusieurs fabricants se préparent à réduire leur production avant le ralentissement attendu. Volkswagen aurait arrêté la production de son SUV électrique ID.4 en octobre, tandis que General Motors devrait également réduire la production de véhicules électriques une fois le crédit d'impôt terminé.
La situation au nord de la frontière canadienne raconte une histoire différente quant au pouvoir des incitatifs gouvernementaux - ou plutôt à leur absence totale. Les ventes canadiennes de véhicules électriques ont chuté d'un tiers jusqu'à présent cette année après la suspension du programme national de remise pour les VZE. Combiné à des conditions économiques plus difficiles, il est désormais peu probable que les constructeurs automobiles soient en mesure de respecter le mandat de vente de véhicules électriques du pays pour 2026.
En conséquence, on s’attend de plus en plus à ce que le gouvernement suspende le mandat de révision de 2026, soulignant à quel point la transition vers les voitures électriques reste dépendante d’un soutien politique cohérent. Dans l'ensemble, le marché nord-américain a enregistré une modeste hausse de 6 % depuis le début de l'année, principalement grâce à ce boom temporaire des ventes aux États-Unis.
Meanwhile, Europe's EV market is growing more consistently, driven by strict emissions legislation rather than short-term consumer credits. Le marché a connu une croissance de 31 % jusqu'à présent cette année, les BEV et les PHEV connaissant des taux de croissance presque identiques.
Les ventes de l'Allemagne sont en hausse de 45 % et celles du Royaume-Uni de 31 %. D’autres pays affichent une croissance encore plus spectaculaire ; les ventes en Espagne ont doublé et l'Italie a connu une augmentation de 41 %. Le seul grand marché à contre-courant est la France, où les ventes ont chuté de 9 % cette année.
Le marché européen devient également un champ de bataille incontournable pour les marques internationales. Le constructeur automobile chinois BYD connaît le succès avec son Seal U, devenu l'un des hybrides rechargeables les plus vendus du continent. L'entreprise double son expansion européenne en lançant un autre modèle, le Seal 6 PHEV, en septembre.
Au Royaume-Uni, les ventes ont chuté en août, mais il s'agit d'une tendance saisonnière normale avant la sortie de nouvelles plaques d'immatriculation en septembre, ce qui provoque toujours une forte hausse des ventes. Les acheteurs britanniques ont également vu deux nouveaux modèles devenir éligibles à une subvention EV de 4 400 € : la Ford Puma Gen-E et la Ford E-Tourneo Courier.
En Chine, le plus grand marché mondial de voitures électriques, les chiffres nécessitent un peu de contexte. Alors que le marché a connu une croissance saine de 25 % depuis le début de l'année, la croissance d'une année sur l'autre pour juillet et août a été relativement lente. Ce n’est pas le signe d’un affaiblissement du marché, mais plutôt le reflet d’une période de ventes inhabituellement forte en 2024, alimentée par un programme gouvernemental de subventions aux reprises.
Par ailleurs, le leader du secteur BYD aurait réduit son ambitieux objectif de ventes pour 2025 de 5,5 millions à 4,6 millions de véhicules, même s'il prévoit toujours d'en vendre près d'un million en dehors de la Chine.
