Popyt na pojazdy elektryczne na całym świecie nie słabnie – według Rho Motion sprzedano 1,7 miliona pojazdów elektrycznych na całym świecie. To daje skumulowaną sprzedaż za pierwsze osiem miesięcy do 12,5 miliona.
W sierpniu 1,16 mln to pojazdy w pełni elektryczne (BEV), a 570 000 to pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV).
Dane dotyczące sprzedaży w USA w sierpniu sugerowały, że rynek ustanawia rekordy, jednak gwałtowny wzrost jest powiązany ze zbliżającym się terminem sprzedaży. Kierowcy spieszyli się do dealerów, aby ubiegać się o wkrótce wygasającą federalną ulgę podatkową, co zawyżało krótkoterminową sprzedaż. Analitycy przewidują gwałtowny spadek w pozostałym kwartale.
Kilku producentów przygotowuje się do ograniczenia produkcji przed przewidywanym spowolnieniem. Według doniesień Volkswagen wstrzymuje w październiku produkcję elektrycznego SUV-a ID.4, a General Motors ma również ograniczyć produkcję pojazdów elektrycznych po wygaśnięciu ulgi podatkowej.
Sytuacja na północ od granicy w Kanadzie mówi inaczej o sile zachęt rządowych – a raczej o ich całkowitym braku. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Kanadzie spadła w tym roku o jedną trzecią po wstrzymaniu krajowego programu rabatowego na iZEV. W połączeniu z trudniejszymi warunkami gospodarczymi jest obecnie mało prawdopodobne, aby producenci samochodów byli w stanie spełnić wymogi dotyczące sprzedaży pojazdów elektrycznych w kraju na rok 2026.
W rezultacie rośnie oczekiwanie, że rząd wstrzyma mandat na rok 2026 w celu dokonania przeglądu, co podkreśli, jak bardzo przejście na samochody elektryczne pozostaje zależne od konsekwentnego wsparcia politycznego. Ogólnie rzecz biorąc, rynek północnoamerykański wzrósł od początku roku o skromne 6%, głównie dzięki tymczasowemu wzrostowi sprzedaży w USA.
Tymczasem europejski rynek pojazdów elektrycznych rośnie coraz bardziej konsekwentnie, napędzany rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji, a nie krótkoterminowymi kredytami konsumenckimi. W tym roku rynek urósł jak dotąd o 31%, przy czym zarówno pojazdy typu BEV, jak i PHEV odnotowały niemal identyczne tempo wzrostu.
Sprzedaż w Niemczech wzrosła o 45%, a w Wielkiej Brytanii o 31%. Inne kraje wykazują jeszcze bardziej dramatyczny wzrost; sprzedaż w Hiszpanii podwoiła się, a we Włoszech odnotowano wzrost o 41%. Jedynym dużym rynkiem, który przełamuje ten trend, jest Francja, gdzie sprzedaż spadła w tym roku o 9%.
Rynek europejski staje się także kluczowym polem bitwy dla międzynarodowych marek. Chiński producent samochodów BYD odnosi sukces dzięki swojemu modelowi Seal U, który stał się jedną z najlepiej sprzedających się hybryd typu plug-in na kontynencie. Firma podwaja swoją europejską ekspansję, wypuszczając we wrześniu kolejny model – Seal 6 PHEV.
W Wielkiej Brytanii sprzedaż spadła w sierpniu, ale jest to normalny trend sezonowy poprzedzający wypuszczenie nowych tablic rejestracyjnych we wrześniu, co zawsze powoduje ogromny wzrost sprzedaży. Brytyjscy nabywcy zauważyli także, że do dotacji na pojazd elektryczny w wysokości 4400 euro kwalifikują się dwa nowe modele: Ford Puma Gen-E i Ford E-Tourneo Courier.
W Chinach, największym na świecie rynku samochodów elektrycznych, liczby wymagają odrobiny kontekstu. Podczas gdy rynek odnotował solidny wzrost o 25% rok do roku, wzrost rok do roku w lipcu i sierpniu był stosunkowo powolny. Nie jest to oznaką osłabienia rynku, ale raczej odzwierciedleniem niezwykle silnego okresu sprzedaży w 2024 r., do którego przyczynił się rządowy program dotacji do handlu.
Z innych wiadomości z regionu wynika, że lider branży BYD obniżył swój ambitny cel sprzedaży na rok 2025 z 5,5 mln do 4,6 mln pojazdów, choć nadal spodziewa się sprzedaży prawie miliona pojazdów poza Chinami.
