La domanda di veicoli elettrici in tutto il mondo continua senza sosta: solo in agosto sono stati venduti 1,7 milioni di veicoli elettrici, secondo Rho Motion. Ciò porta le vendite cumulative per i primi otto mesi a 12,5 milioni.
Ad agosto, 1,16 milioni erano veicoli completamente elettrici a batteria (BEV) e 570.000 erano ibridi plug-in (PHEV).
I dati sulle vendite di agosto negli Stati Uniti suggeriscono un mercato da record, ma l’impennata è legata a una scadenza imminente. Gli automobilisti si sono precipitati ai concessionari per richiedere il credito d’imposta federale in scadenza, gonfiando le vendite a breve termine. Gli analisti prevedono un forte calo nel restante trimestre.
Diversi produttori si stanno preparando a ridurre la produzione in vista del previsto rallentamento. Secondo quanto riferito, Volkswagen interromperà la produzione del suo SUV elettrico ID.4 a ottobre, mentre si prevede che anche General Motors ridurrà la produzione di veicoli elettrici una volta scaduto il credito d’imposta.
La situazione a nord del confine canadese racconta una storia diversa riguardo al potere degli incentivi statali – o meglio alla loro completa mancanza. Le vendite canadesi di veicoli elettrici sono diminuite di un terzo quest’anno dopo che il programma nazionale di sconti iZEV è stato sospeso. In combinazione con condizioni economiche più difficili, è ora improbabile che le case automobilistiche siano in grado di soddisfare il mandato di vendita di veicoli elettrici del paese per il 2026.
Di conseguenza, c’è una crescente aspettativa che il governo metta in pausa il mandato del 2026 per la revisione, evidenziando quanto la transizione alle auto elettriche rimanga dipendente da un coerente sostegno politico. Nel complesso, il mercato nordamericano è cresciuto di un modesto 6% da inizio anno, principalmente grazie al temporaneo boom delle vendite negli Stati Uniti.
Nel frattempo, il mercato europeo dei veicoli elettrici sta crescendo in modo più consistente, guidato da una rigorosa legislazione sulle emissioni piuttosto che da crediti al consumo a breve termine. Quest’anno il mercato è cresciuto del 31%, con tassi di crescita quasi identici sia per i BEV che per i PHEV.
Le vendite della Germania sono aumentate del 45% e del Regno Unito del 31%. Altre nazioni stanno mostrando una crescita ancora più drammatica; le vendite in Spagna sono raddoppiate e l'Italia ha registrato un aumento del 41%. L’unico grande mercato in controtendenza è la Francia, dove quest’anno le vendite sono diminuite del 9%.
Il mercato europeo sta diventando anche un campo di battaglia chiave per i marchi internazionali. La casa automobilistica cinese BYD sta riscuotendo successo con il suo Seal U, che è diventato uno degli ibridi plug-in più venduti nel continente. L’azienda sta raddoppiando la sua espansione europea, lanciando un altro modello, il Seal 6 PHEV, a settembre.
Nel Regno Unito, le vendite sono diminuite in agosto, ma si tratta di una normale tendenza stagionale prima del rilascio delle nuove targhe a settembre, che provoca sempre un massiccio aumento delle vendite. Gli acquirenti britannici hanno anche visto due nuovi modelli diventare idonei per un sussidio di 4.400 euro EV: la Ford Puma Gen-E e la Ford E-Tourneo Courier.
In Cina, il mercato più grande del mondo per le auto elettriche, i numeri richiedono un po’ di contesto. Mentre il mercato è cresciuto del 25% da inizio anno, la crescita anno su anno per luglio e agosto è stata relativamente lenta. Questo non è un segnale di un indebolimento del mercato, ma piuttosto un riflesso di un periodo di vendite insolitamente forte nel 2024, alimentato da un programma di sussidi governativi alla permuta.
In altre notizie dalla regione, il leader del settore BYD avrebbe ridotto il suo ambizioso obiettivo di vendita per il 2025 da 5,5 milioni a 4,6 milioni di veicoli, anche se prevede comunque di venderne quasi un milione al di fuori della Cina.
