De vraag naar elektrische voertuigen wereldwijd blijft onverminderd bestaan. Alleen al in augustus werden er volgens Rho Motion 1,7 miljoen elektrische voertuigen verkocht. Dat brengt de cumulatieve omzet voor de eerste acht maanden op 12,5 miljoen.
In augustus waren 1,16 miljoen volledig batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) en 570.000 plug-in hybrides (PHEV’s).
De verkoopcijfers in de VS in augustus wezen op een recordmarkt, maar de stijging houdt verband met een naderende deadline. Chauffeurs haastten zich naar dealers om het binnenkort aflopende federale belastingkrediet te claimen, waardoor de verkopen op de korte termijn omhoog gingen. Analisten voorspellen een steile daling in het resterende kwartaal.
Verschillende fabrikanten bereiden zich voor om de productie te verminderen, vooruitlopend op de verwachte vertraging. Volkswagen stopt naar verluidt de productie van zijn elektrische SUV ID.4 in oktober, terwijl General Motors naar verwachting ook de productie van elektrische voertuigen zal terugschroeven zodra het belastingvoordeel afloopt.
De situatie ten noorden van de grens in Canada vertelt een ander verhaal over de kracht van stimuleringsmaatregelen van de overheid – of beter gezegd het complete gebrek daaraan. De Canadese verkoop van elektrische auto’s is dit jaar tot nu toe met een derde gedaald nadat het nationale iZEV-kortingprogramma was stopgezet. Gecombineerd met de zwaardere economische omstandigheden is het nu onwaarschijnlijk dat autofabrikanten in 2026 aan het EV-verkoopmandaat van het land zullen kunnen voldoen.
Als gevolg hiervan bestaat er een groeiende verwachting dat de regering het mandaat voor 2026 zal onderbreken voor herziening, wat benadrukt hoe afhankelijk de transitie naar elektrische auto’s blijft van consistente beleidsondersteuning. Over het geheel genomen is de Noord-Amerikaanse markt dit jaar met een bescheiden 6% gestegen, vooral dankzij de tijdelijke stijging van de verkopen in de VS.
Ondertussen groeit de Europese EV-markt consistenter, gedreven door strikte emissiewetgeving in plaats van consumentenkredieten op korte termijn. De markt is dit jaar tot nu toe met 31% gegroeid, waarbij zowel BEV’s als PHEV’s vrijwel identieke groeicijfers lieten zien.
De omzet in Duitsland is met 45% gestegen en die in Groot-Brittannië met 31%. Andere landen laten een nog dramatischer groei zien; de omzet in Spanje is verdubbeld en Italië heeft een stijging van 41% gezien. De enige grote markt die tegen deze trend ingaat is Frankrijk, waar de omzet dit jaar met 9% is gedaald.
De Europese markt wordt ook een belangrijk strijdtoneel voor internationale merken. De Chinese autofabrikant BYD boekt succes met zijn Seal U, die een van de best verkochte plug-in hybrides van het continent is geworden. Het bedrijf verdubbelt zijn Europese expansie en brengt in september een ander model uit, de Seal 6 PHEV.
In Groot-Brittannië daalde de verkoop in augustus, maar dit is een normale seizoenstrend voordat in september nieuwe kentekenplaten worden uitgebracht, wat altijd voor een enorme verkooppiek zorgt. Britse kopers zagen ook dat twee nieuwe modellen in aanmerking kwamen voor een EV-subsidie van € 4.400: de Ford Puma Gen-E en de Ford E-Tourneo Courier.
In China, 's werelds grootste markt voor elektrische auto's, vereisen de cijfers wat context. Terwijl de markt dit jaar met een gezonde 25% groeide, was de groei op jaarbasis in juli en augustus relatief traag. Dit is geen teken van een verzwakkende markt, maar eerder een weerspiegeling van een ongewoon sterke verkoopperiode in 2024, die werd aangewakkerd door een inruilsubsidieprogramma van de overheid.
Ander nieuws uit de regio: marktleider BYD heeft naar verluidt zijn ambitieuze verkoopdoelstelling voor 2025 verlaagd van 5,5 miljoen naar 4,6 miljoen voertuigen, hoewel het nog steeds verwacht bijna een miljoen daarvan buiten China te verkopen.
