전 세계적으로 전기 자동차에 대한 수요는 줄어들지 않고 있습니다. Rho Motion에 따르면 8월에만 170만 대의 전기 자동차가 판매되었습니다. 이로써 첫 8개월간 누적 판매량은 1,250만 대에 이른다.
8월에는 116만 대가 완전 배터리 전기 자동차(BEV)였으며 57만 대는 플러그인 하이브리드(PHEV)였습니다.
미국의 8월 판매 수치는 기록적인 시장을 시사했지만 이러한 급증은 다가오는 마감 기한과 관련이 있습니다. 곧 만료되는 연방 세금 공제를 신청하기 위해 운전자들이 대리점으로 달려가 단기 판매를 부풀렸습니다. 분석가들은 남은 분기에 급격한 하락이 있을 것으로 예상하고 있다.
몇몇 제조업체들은 예상되는 둔화에 앞서 생산량을 줄일 준비를 하고 있습니다. 폭스바겐은 지난 10월 ID.4 전기 SUV 생산을 중단한 것으로 알려졌으며, 제너럴모터스(GM)도 세액공제가 끝나면 EV 생산을 줄일 것으로 예상된다.
캐나다 국경 북쪽의 상황은 정부 인센티브의 힘, 아니 오히려 전혀 인센티브가 없다는 다른 이야기를 말해줍니다. 캐나다 EV 판매량은 국가 iZEV 리베이트 프로그램이 중단된 이후 올해 현재까지 3분의 1로 감소했습니다. 더 어려운 경제 상황과 함께 이제 자동차 제조업체가 2026년에 대한 국가의 EV 판매 요구 사항을 충족할 수 없을 것 같습니다.
이에 따라 정부가 2026년 의무화 검토를 일시 중단할 것이라는 기대가 커지고 있으며, 이는 전기 자동차로의 전환이 일관된 정책 지원에 얼마나 의존하고 있는지를 강조합니다. 전반적으로 북미 시장은 일시적인 미국 판매 호황에 힘입어 전년 대비 6% 정도 성장했습니다.
한편, 유럽의 EV 시장은 단기적인 소비자 신용보다는 엄격한 배기가스 규제에 힘입어 더욱 지속적으로 성장하고 있습니다. 시장은 올해 현재까지 31% 성장했으며, BEV와 PHEV 모두 거의 동일한 성장률을 보였습니다.
독일의 매출은 45% 증가했고 영국은 31% 증가했습니다. 다른 국가들은 훨씬 더 극적인 성장을 보이고 있습니다. 스페인의 매출은 두 배로 늘었고, 이탈리아의 매출은 41% 증가했습니다. 이러한 추세를 거스르는 유일한 주요 시장은 프랑스인데, 올해 매출이 9% 감소했습니다.
유럽 시장은 또한 국제 브랜드의 주요 전쟁터가 되고 있습니다. 중국 자동차 제조업체 BYD는 대륙에서 가장 많이 팔리는 플러그인 하이브리드 중 하나가 된 Seal U로 성공을 거두고 있습니다. 회사는 9월에 또 다른 모델인 Seal 6 PHEV를 출시하면서 유럽 시장 진출을 두 배로 늘리고 있습니다.
영국에서는 8월 판매량이 감소했지만 이는 9월 새 번호판이 출시되기 전의 일반적인 계절적 추세로 항상 엄청난 판매량이 급증합니다. 영국 구매자들은 또한 두 가지 새로운 모델인 Ford Puma Gen-E와 Ford E-Tourneo Courier가 €4,400EV 보조금을 받을 자격이 있다는 것을 확인했습니다.
세계 최대의 전기 자동차 시장인 중국에서 수치를 계산하려면 약간의 맥락이 필요합니다. 시장은 현재까지 25%의 건전한 성장을 보인 반면, 7월과 8월의 전년 대비 성장은 상대적으로 느렸습니다. 이는 시장 약화의 신호가 아니라 오히려 정부 보상 판매 보조금 프로그램에 힘입어 2024년 판매 기간이 비정상적으로 높았음을 반영합니다.
이 지역의 또 다른 소식에 따르면 업계 선두주자인 BYD는 야심찬 2025년 판매 목표를 550만 대에서 460만 대로 줄인 것으로 알려졌습니다. 하지만 여전히 중국 외 지역에서는 거의 100만 대에 달하는 차량을 판매할 것으로 예상됩니다.
