La demanda de vehículos eléctricos en todo el mundo continúa sin disminuir: solo en agosto se vendieron 1,7 millones de vehículos eléctricos, según Rho Motion. Esto eleva las ventas acumuladas durante los primeros ocho meses a 12,5 millones.
En agosto, 1,16 millones eran vehículos totalmente eléctricos de batería (BEV) y 570.000 eran híbridos enchufables (PHEV).
Las cifras de ventas de agosto en Estados Unidos sugirieron un mercado récord, pero el aumento está vinculado a una fecha límite inminente. Los conductores corrieron a los concesionarios para reclamar el crédito fiscal federal que pronto expirará, inflando las ventas a corto plazo. Los analistas predicen una fuerte caída en el trimestre restante.
Varios fabricantes se están preparando para reducir la producción antes de la desaceleración prevista. Según se informa, Volkswagen detendrá la producción de su SUV eléctrico ID.4 en octubre, mientras que también se espera que General Motors reduzca la producción de vehículos eléctricos una vez que finalice el crédito fiscal.
La situación al norte de la frontera en Canadá cuenta una historia diferente sobre el poder de los incentivos gubernamentales, o más bien la total falta de ellos. Las ventas de vehículos eléctricos en Canadá han caído un tercio en lo que va del año después de que se suspendiera el programa nacional de reembolsos iZEV. Combinado con condiciones económicas más difíciles, ahora es poco probable que los fabricantes de automóviles puedan cumplir con el mandato de ventas de vehículos eléctricos del país para 2026.
Como resultado, existe una expectativa creciente de que el gobierno detenga el mandato de 2026 para su revisión, lo que pone de relieve cuán dependiente sigue siendo la transición a los automóviles eléctricos de un apoyo político constante. En general, el mercado norteamericano ha aumentado un modesto 6% en lo que va del año, principalmente gracias a ese auge temporal de las ventas en Estados Unidos.
Mientras tanto, el mercado europeo de vehículos eléctricos está creciendo de manera más constante, impulsado por una legislación estricta sobre emisiones en lugar de créditos al consumo a corto plazo. El mercado ha crecido un 31% en lo que va del año, y tanto los BEV como los PHEV han experimentado tasas de crecimiento casi idénticas.
Las ventas en Alemania aumentaron un 45% y las del Reino Unido un 31%. Otras naciones están mostrando un crecimiento aún más espectacular; Las ventas en España se han duplicado, y en Italia se ha producido un aumento del 41%. El único mercado importante que se opone a esta tendencia es Francia, donde las ventas han caído un 9% este año.
El mercado europeo también se está convirtiendo en un campo de batalla clave para las marcas internacionales. El fabricante de automóviles chino BYD está teniendo éxito con su Seal U, que se ha convertido en uno de los híbridos enchufables más vendidos del continente. La compañía está redoblando su expansión europea y lanzará otro modelo, el Seal 6 PHEV, en septiembre.
En el Reino Unido, las ventas cayeron en agosto, pero se trata de una tendencia estacional normal antes de que se lancen nuevas matrículas en septiembre, lo que siempre provoca un aumento masivo de las ventas. Los compradores británicos también vieron cómo dos nuevos modelos podían optar a una subvención de 4.400 euros para vehículos eléctricos: el Ford Puma Gen-E y el Ford E-Tourneo Courier.
En China, el mercado de automóviles eléctricos más grande del mundo, las cifras requieren un poco de contexto. Si bien el mercado creció un saludable 25% en lo que va del año, el crecimiento año tras año en julio y agosto fue relativamente lento. Esto no es una señal de un mercado debilitado, sino más bien un reflejo de un período de ventas inusualmente fuerte en 2024, impulsado por un programa gubernamental de subsidios de intercambio.
En otras noticias de la región, el líder de la industria BYD habría recortado su ambicioso objetivo de ventas para 2025 de 5,5 millones a 4,6 millones de vehículos, aunque todavía espera vender casi un millón de ellos fuera de China.
