A procura por veículos eléctricos em todo o mundo continua inabalável – só em Agosto foram vendidos 1,7 milhões de veículos eléctricos, de acordo com a Rho Motion. Isso eleva as vendas acumuladas nos primeiros oito meses para 12,5 milhões.
Em agosto, 1,16 milhões eram veículos totalmente elétricos a bateria (BEV) e 570 mil eram híbridos plug-in (PHEV).
Os números das vendas de agosto nos EUA sugeriram um mercado recorde, mas o aumento está ligado a um prazo iminente. Os motoristas correram para as concessionárias para reivindicar o crédito fiscal federal que expiraria em breve, inflacionando as vendas de curto prazo. Os analistas prevêem uma queda acentuada no trimestre restante.
Vários fabricantes estão a preparar-se para reduzir a produção antes da desaceleração prevista. A Volkswagen está supostamente interrompendo a produção de seu SUV elétrico ID.4 em outubro, enquanto a General Motors também deverá reduzir a produção de EV assim que o crédito fiscal terminar.
A situação ao norte da fronteira no Canadá conta uma história diferente sobre o poder dos incentivos governamentais - ou melhor, a completa falta deles. As vendas canadenses de EV caíram um terço até agora este ano, depois que o programa nacional de descontos iZEV foi interrompido. Combinado com condições económicas mais difíceis, é agora improvável que os fabricantes de automóveis consigam cumprir o Mandato de Vendas de EV do país para 2026.
Como resultado, existe uma expectativa crescente de que o governo interrompa o mandato de 2026 para revisão, destacando o quão dependente a transição para os carros eléctricos continua a ser um apoio político consistente. No geral, o mercado norte-americano cresceu modestos 6% no acumulado do ano, principalmente graças ao boom temporário de vendas nos EUA.
Entretanto, o mercado europeu de VE está a crescer de forma mais consistente, impulsionado por uma legislação rigorosa em matéria de emissões, em vez de créditos ao consumo de curto prazo. O mercado cresceu 31% até agora este ano, com BEVs e PHEVs apresentando taxas de crescimento quase idênticas.
As vendas da Alemanha aumentaram 45% e as do Reino Unido aumentaram 31%. Outras nações apresentam um crescimento ainda mais dramático; as vendas em Espanha duplicaram e a Itália registou um aumento de 41%. O único grande mercado que contraria a tendência é a França, onde as vendas caíram 9% este ano.
O mercado europeu também está a tornar-se um campo de batalha fundamental para marcas internacionais. A montadora chinesa BYD está obtendo sucesso com seu Seal U, que se tornou um dos híbridos plug-in mais vendidos do continente. A empresa está duplicando sua expansão europeia, lançando outro modelo, o Seal 6 PHEV, em setembro.
No Reino Unido, as vendas caíram em Agosto, mas esta é uma tendência sazonal normal antes do lançamento de novas matrículas em Setembro, o que provoca sempre um enorme aumento nas vendas. Os compradores britânicos também viram dois novos modelos tornarem-se elegíveis para uma subvenção de 4.400 EV: o Ford Puma Gen-E e o Ford E-Tourneo Courier.
Na China, o maior mercado mundial de carros elétricos, os números exigem um pouco de contexto. Embora o mercado tenha crescido saudáveis 25% no acumulado do ano, o crescimento anual em julho e agosto foi relativamente lento. Isto não é um sinal de enfraquecimento do mercado, mas sim um reflexo de um período de vendas invulgarmente forte em 2024, que foi alimentado por um programa governamental de subsídios ao comércio.
Noutras notícias da região, o líder da indústriaBYD reduziu a sua ambiciosa meta de vendas para 2025 de 5,5 milhões para 4,6 milhões de veículos, embora ainda espere vender quase um milhão deles fora da China.
