電気自動車を取り巻く主な不安は、バッテリーの寿命に集中しています。ドライバーは、パックが急速に劣化し、老朽化したスマートフォンのパワーの低下を模倣して、高価な新しい EV が短期間で時代遅れになるのではないかと心配することがよくあります。この懸念は広く広まっていますが、最近の研究によると、それはほとんど根拠がありません。
データ分析会社 Recurrent は、数千台の電気自動車の実際のパフォーマンスを分析することで電気自動車の状態を監視しています。彼らの調査結果は、バッテリーは時間の経過とともに必然的に航続可能距離のわずかな減少を経験するものの、その影響は最小限であることを明らかにしました。最新の EV テクノロジーは堅牢性と信頼性を維持しています。
Recurrent の分析では、3 年間の稼働後の車両を評価しました。キャデラック、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツがトップの成績を収め、航続可能距離では事実上損失がありませんでした。テスラも好調な業績を達成し、そのモデルは同じ 3 年間で当初のラインナップの 96% 以上を維持しました。
最下位にランクされたのはどのメーカーですか?フォルクスワーゲン、BMW、ジャガーは最も高い航続距離の低下を記録しました。ただし、これらの車両でも元の性能の 90% 以上を維持していたため、「最高」という用語は相対的なものです。これらの低いスコアは古いモデル世代の影響を受けている可能性が高いため、コンテキストは非常に重要です。たとえば、BMW の集計データには、おそらく初期の大衆市場向け EV の 1 つである 2014 i3 が含まれています。同様に、2018 ジャガー I-Pace とシボレー ボルトは、以前のバッテリー技術に依存しています。
しかし、どうすれば車の航続距離を失わないことができるのでしょうか?バッテリーは必ず古くなります。不可能に思えますが、それは魔法ではありません。それはまさに非常に賢いエンジニアリングです。自動車会社はEVのバッテリーに「バッファー」を組み込んでいます。これは、車が新車のときに使用できない追加のバッテリー容量です。閉じ込められています。バッテリーがゆっくりと劣化すると、車のソフトウェアがこの隠れた力を「解放」します。ドライバーは、日常の走行距離の変化に気づくことはありません。
ソフトウェアのアップデートも役立ちます。企業は、車の動作を変更するアップデートを車に送信できます。ブレーキを微調整して、より多くのエネルギーを獲得したり、車の速度の上がり方を変更したりする可能性があります。これにより車の効率が向上し、バッテリーの経年劣化による航続距離のわずかな損失を隠すことができます。
さらに良いニュースがあります。この研究では、EVのバッテリーは予測可能な方法で劣化することがわかりました。彼らは最初の数年間で最も航続距離を失います。その後、距離の損失は遅くなります。オーナーが初期段階で目にする下落は、通常、これまでに経験した最大の下落です。
興味深いことに、リカレントの研究では、測定に公式の EPA 範囲ステッカーは使用されていませんでした。これは、車が最初にディーラーを出たときに実際に走行可能な距離を使用しました。リカレント社の専門家リズ・ナジマン氏は、ほとんどの電気自動車は最初の1、2年はEPAの定格範囲を超えていると述べた。
これは素晴らしいニュースです。これは、EV バッテリーが成熟しても、その航続距離は長期間にわたって EPA の公式推定値にとどまるか、それを超える可能性が高いことを示しています。ナジマン氏はこの結果を、新しい車の所有者にとって「素晴らしい驚き」だったと述べた。
電気自動車の車両が老朽化するにつれて、より多くのデータが蓄積されています。この情報量の増加によりさらなる研究が促進され、EV のバッテリー故障に対する不安はもはや妥当ではないという明確な傾向が明らかになりました。今日の電気自動車を支えるテクノロジーは堅牢かつインテリジェントであるため、バッテリーのパフォーマンスを心配する必要はまったくありません。
