東京での最近のインタビューで、ホンダのCEOはシビック タイプRと電動化の可能性について一連の質問を受けた。三部敏郎氏の回答は、励まし以上のものでした。電動タイプRはもうすぐ登場しますか？来年ではありません、いいえ、しかしそれはやって来ます。
質問は非常に単純でした。現在のテクノロジーが Type-R 車両に使用されるまで、どのくらいの距離があるでしょうか? Type-R を運転したことがない場合、その前提は非常に単純です。ルールは 1 つだけ、それは軽く保つことです。有名な VTEC を備えた高回転エンジンと紛れもないトランペット音は、車のハンドリングと同様に特徴でもありました。
最近のシビック タイプ R は、パワー、サイズ、重量が大幅に向上しました。現行のType-Rの重量は1,430kgだが、FN2の重量は1,200kg強だ。大幅な向上ではあるが、競合他社と比較すると車はまだ軽い。だがホンダが心配しているのはそこではない。
電動タイプRを製造し、その重量を現在のレベルに維持することは、現在の技術では不可能です - それがホンダの公式コメントです。彼らは今それを実行し、余分な重量を補うために多くのパワーを投入し、いくつかの曲がりくねった道でも道路に留まるのを助けるために賢い電子機器を追加することもできましたが、その経験はタイプRのハンドリングに遠くも似ていませんでした。
私は Type-R の大ファンで、ドライバーとともに成長する車の 1 つです。私は EP3 から FN2、そして DC5 に進みましたが、どの先生も寛容で、私が限界を越えるたびに優しいレッスンを教えてくれました。彼らはそれぞれ、グリップがどこにあるかを明確に伝え、素晴らしいVTECの歌を歌いながら、限界について事前に私に教えてくれました。私の娘は FN2 で生まれそうになりましたが、車が速すぎて、病院に行くのが早すぎました。
電気自動車でその特定のハンドリングを再現するのは非常に難しく、物理学をある程度までは騙すことができますが、いったん重量がかかると、それがどれだけ低い位置にあるかは関係ありません。タイヤが提供できるグリップには限界があり、トラクション コントロール システムは、最近では便利で非常に先進的ではありますが、道路とドライバーの間の独特で真のつながりを置き換えることはできません。
タイプ R 車は何十年にもわたってその 1 つの哲学に基づいて製造されており、重量は増しましたが、それでもハンドリングは良好です。良いニュースは、ホンダは電動タイプRへの要望をよく知っているということだ。同社はバッテリーと強力なモーターを投入し、車にType-Rのステッカーを貼るだけではない。いいえ、ホンダはより軽量な車を提供する独自の全固体電池技術に取り組んでいます。
そうです、ホンダから全固体電池が登場します。ホンダは、サクラ研究施設での独自の全固体電池の開発と量産に純粋に焦点を当てるパイロット生産ラインに3億ドルを費やしている。同社は当初この技術を他の自動車メーカーと共有せず、タイプR車とオートバイ専用のバッテリーを同時に開発することを目指すとしている。
同最高経営責任者は、答弁の中でこの車は「運転するのが楽しい」と繰り返し強調し、ホンダのエンジニアリングチームが現在入手可能な最高級のタイプRモデルと並ぶ車を作ることに深く取り組んでいることを示唆した。報道によると、ホンダは予想どおり運転の楽しさを優先したファミリーサイズの車をすでに検討しているという。このプロトタイプは、開発中であることが確認されているアキュラZDXタイプSと思われる。
電動タイプ R の登場はいつ頃予想されるのでしょうか、またどのモデルになるのでしょうか?シビックがプラットフォームとして選ばれる場合、車の軽量性を維持するために非常に洗練されたテクノロジーが必要になります。ただし、Type-R バッジを大型車両に適用すると、ブランドのアイデンティティが薄れる危険があります。ホンダが 2026 年に向けて電動プレリュードを開発中であることは承知しており、その頃には全固体電池技術が十分に成熟している可能性が高く、伝説的な銘板を復活させるのに最適な後光となる車両となるでしょう。さらに、NSXはホンダにとって後光モデルとして一貫して機能してきたため、引き続き潜在的な候補です。シビックにはさらに時間がかかるかもしれないが、最終的にはクラシックなハンドリング特性と未来的なパワーの驚くべき融合が期待される。
