خلال مقابلة أجريت مؤخرا في طوكيو، تم طرح سلسلة من الأسئلة على الرئيس التنفيذي لشركة هوندا حول Civic Type-R وإمكانية أن تصبح كهربائية. كانت الإجابات التي قدمها توشيرو ميبي أكثر من مشجعة. هل سيأتي الطراز الكهربائي Type-R قريبًا؟ ليس في العام المقبل، لا، لكنه قادم.
كان السؤال بسيطًا حقًا - إلى أي مدى لا يمكن استخدام التكنولوجيا الحالية في مركبات Type-R؟ إذا لم يسبق لك قيادة سيارة Type-R، فإن الفرضية بسيطة إلى حد ما - أو بالأحرى كانت كذلك. كانت هناك قاعدة واحدة فقط - اجعلها خفيفة. كانت المحركات ذات الدوران العالي مع VTEC الشهيرة وصوت البوق الذي لا لبس فيه هي العلامة المميزة بقدر ما كان التعامل مع السيارة.
لقد تطورت سيارة Civic Type-R الحديثة بشكل كبير - من حيث القوة والحجم والوزن. يزن الطراز الحالي من النوع R 1430 كجم بينما يبلغ وزن FN2 ما يزيد قليلاً عن 1200 كجم. على الرغم من أن هذه زيادة كبيرة، إلا أن السيارة لا تزال خفيفة بالمقارنة مع منافسيها - ولكن هذا ليس ما تشعر شركة هوندا بالقلق منه.
إن بناء سيارة كهربائية من النوع R والحفاظ على وزنها عند المستوى الحالي ليس ممكناً مع التكنولوجيا المتوفرة لدينا الآن - هذا هو التعليق الرسمي لشركة هوندا. كان بإمكانهم فعل ذلك الآن، ووضع الكثير من القوة للتعويض عن الوزن الزائد، ثم إضافة إلكترونيات ذكية لمساعدتها على البقاء على الطريق خلال بعض الالتواءات، لكن التجربة لن تشبه أبدًا التعامل مع النوع R.
أنا من أشد المعجبين بسيارة Type-R، فهي واحدة من تلك السيارات التي تنمو مع السائق. انتقلت من EP3 إلى FN2 ثم DC5 - وكان كل واحد منهم متسامحًا ومستعدًا لتلقين درسًا لطيفًا في كل مرة تجاوزت فيها الحدود. كان كل واحد منهم يتواصل بوضوح مع مكان القبضة، وكانوا يخبرونني مسبقًا عن الحدود أثناء غناء أغنية VTEC المجيدة. كانت ابنتي على وشك الولادة في سيارة FN2، لكن السيارة كانت ببساطة سريعة جدًا - وقد أوصلتنا إلى المستشفى في وقت مبكر جدًا.
إن تكرار هذا التحكم المحدد في سيارة كهربائية أمر صعب للغاية، ويمكن خداع الفيزياء إلى نقطة معينة ولكن بمجرد أن يتولى الوزن المسؤولية - لا يهم مدى انخفاضه. لا يوجد سوى قدر كبير من التماسك الذي يمكن أن توفره الإطارات، كما أن أنظمة التحكم في الجر، على الرغم من أنها مفيدة ومتقدمة للغاية هذه الأيام، لا يمكنها أن تحل محل هذا الاتصال الفريد والحقيقي بين الطريق والسائق.
تم تصنيع سيارات Type-R وفقًا لهذه الفلسفة الواحدة لعقود من الزمن، وعلى الرغم من أنها أصبحت أثقل، إلا أنها لا تزال تتعامل بشكل جيد. والخبر السار هو أن هوندا تدرك جيدًا الرغبة في الحصول على النوع R الكهربائي. لن تقوم الشركة فقط برمي البطاريات والمحركات القوية ووضع ملصق Type-R على السيارة. لا، تعمل شركة هوندا على تقنية البطاريات الصلبة الخاصة بها والتي ستوفر سيارات أخف وزنًا.
هذا صحيح - بطاريات الحالة الصلبة من هوندا قادمة. تنفق شركة هوندا 300 مليون دولار على خط إنتاج تجريبي سيركز بشكل كامل على التطوير والإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة الخاصة بها في منشأة أبحاث ساكورا الخاصة بها. لن تشارك الشركة التكنولوجيا مع شركات صناعة السيارات الأخرى في البداية وستتطلع إلى تطوير بطاريات مخصصة للمركبات والدراجات النارية من النوع R في نفس الوقت.
وشدد الرئيس التنفيذي مرارًا وتكرارًا على أن السيارة "ممتعة في القيادة" خلال ردوده، مما يشير إلى أن فريق الهندسة في هوندا ملتزم بشدة بإنشاء سيارة تقف جنبًا إلى جنب مع أرقى طرازات Type-R المتوفرة حاليًا. تشير التقارير إلى أن شركة هوندا تقوم بالفعل بتقييم سيارة ذات حجم عائلي، والتي، كما هو متوقع، تعطي الأولوية لمتعة القيادة. من المحتمل أن يكون هذا النموذج الأولي هو Acura ZDX Type S، والذي تم تأكيد أنه قيد التطوير.
متى يجب أن نتوقع سيارة كهربائية من طراز Type-R، وأي طراز سيكون؟ إذا كانت سيفيك هي المنصة المختارة، فيجب أن تكون التكنولوجيا متطورة بشكل استثنائي للحفاظ على طبيعة السيارة خفيفة الوزن. ومع ذلك، فإن تطبيق شارة Type-R على سيارة أكبر قد يؤدي إلى إضعاف هوية العلامة التجارية. نحن ندرك أن شركة هوندا تعمل على تطوير سيارة بريلود كهربائية لعام 2026، ومن المرجح أن تكون تكنولوجيا البطاريات ذات الحالة الصلبة ناضجة بدرجة كافية بحلول ذلك الوقت - مما يجعلها سيارة الهالة المثالية لإنعاش لوحة الاسم الأسطورية. بالإضافة إلى ذلك، تظل NSX مرشحًا محتملاً، حيث كانت بمثابة نموذج هالة لهوندا. في حين أن سيفيك قد تتطلب المزيد من الوقت، إلا أن وصولها النهائي يعد بدمج رائع بين خصائص التحكم الكلاسيكية والقوة المستقبلية.
