Во время недавнего интервью в Токио генеральному директору Honda задали ряд вопросов о Civic Type-R и возможности его перехода на электропривод. Ответы Тосиро Мибэ были более чем обнадеживающими. Скоро ли появится электрический Type-R? Не в следующем году, нет, но он приближается.
Вопрос был на самом деле простой – насколько далека нынешняя технология от использования в автомобилях Type-R? Если вы никогда не водили Type-R, предпосылка довольно проста — или, скорее, была — довольно простой. Правило было только одно – пусть будет светло. Высокооборотные двигатели со знаменитой системой VTEC и безошибочно узнаваемый звук трубы были визитной карточкой автомобиля так же, как и управляемость.
Недавний Civic Type-R сильно подрос — по мощности, по размерам и по весу. Нынешний Type-R весит 1430 кг, тогда как FN2 весит чуть более 1200 кг. Несмотря на значительное увеличение, автомобиль по-прежнему легкий по сравнению со своими конкурентами, но это не то, о чем беспокоится Honda.
Построить электрический Type-R и сохранить его вес на нынешнем уровне невозможно с помощью имеющихся у нас технологий — таков официальный комментарий Honda. Они могли бы сделать это сейчас, приложить много мощности, чтобы компенсировать лишний вес, а затем добавить умную электронику, чтобы помочь ему оставаться на дороге в некоторых поворотах, но ощущения никогда даже отдаленно не напоминали бы управляемость Type R.
Я большой поклонник Type-R, это одна из тех машин, которая растет вместе с водителем. Я перешел от EP3 к FN2, а затем к DC5 — и каждый из них был прощающим, готовым преподать мягкий урок каждый раз, когда я переступал границы. Каждый из них четко сообщал мне, где находится сцепление, они заранее рассказывали мне о пределах, распевая славную песню VTEC. Моя дочь почти родилась в FN2, но машина была слишком быстрой — мы слишком рано доставили нас в больницу.
Воспроизвести эту конкретную управляемость в электромобиле очень сложно, физику можно обмануть до определенного момента, но как только вес возьмет на себя ответственность, не имеет значения, насколько низко он сидит. Шины могут обеспечить ограниченное сцепление с дорогой, а системы контроля тяги, хотя и полезные и чрезвычайно продвинутые в наши дни, не могут заменить эту уникальную и настоящую связь между дорогой и водителем.
Автомобили Type-R создавались с учетом этой философии на протяжении десятилетий, и хотя они стали тяжелее, они по-прежнему хорошо управляются. Хорошей новостью является то, что Honda прекрасно осознает стремление к электрическому Type-R. Компания не будет просто кидать аккумуляторы и мощные моторы и наклеивать на машину наклейку Type-R. Нет, Honda работает над собственной технологией твердотельных аккумуляторов, которая позволит сделать автомобили более легкими.
Правильно – на подходе твердотельные аккумуляторы от Honda. Honda тратит 300 миллионов долларов на пилотную производственную линию, которая будет сосредоточена исключительно на разработке и массовом производстве запатентованных твердотельных батарей на своем исследовательском предприятии в Сакуре. Первоначально компания не будет делиться этой технологией с другими автопроизводителями и одновременно будет стремиться разработать аккумуляторы специально для автомобилей и мотоциклов Type-R.
В своих ответах генеральный директор неоднократно подчеркивал, что автомобилем «приятно управлять», предполагая, что команда инженеров Honda глубоко привержена созданию автомобиля, который будет стоять в одном ряду с лучшими моделями Type-R, доступными в настоящее время. Отчеты показывают, что Honda уже оценивает автомобиль семейного размера, в котором, как и ожидалось, приоритет отдается удовольствию от вождения. Этот прототип, вероятно, является Acura ZDX Type S, который, как было подтверждено, находится в разработке.
Когда нам стоит ожидать электрический Type-R и какая это будет модель? Если выбрана платформа Civic, технология должна быть исключительно сложной, чтобы сохранить легкость автомобиля. Однако применение значка Type-R к более крупному автомобилю рискует ослабить индивидуальность бренда. Мы знаем, что Honda разрабатывает электрический Prelude к 2026 году, и технология твердотельных аккумуляторов, вероятно, к тому времени станет достаточно зрелой, что сделает ее идеальным автомобилем-ореолом для реанимации легендарной заводской таблички. Кроме того, NSX остается потенциальным кандидатом, поскольку он неизменно служил ореолом модели для Honda. Хотя Civic может потребовать больше времени, его окончательное появление обещает стать замечательным сочетанием классических характеристик управляемости с футуристической мощью.
