Während eines kürzlichen Interviews in Tokio wurden dem CEO von Honda eine Reihe von Fragen zum Civic Type-R und der Möglichkeit einer Umstellung auf Elektroantrieb gestellt. Die Antworten von Toshiro Mibe waren mehr als ermutigend. Kommt bald der elektrische Type-R? Nicht nächstes Jahr, nein – aber es kommt.
Die Frage war wirklich einfach: Wie weit ist die aktuelle Technologie davon entfernt, in Fahrzeugen des Typs R zum Einsatz zu kommen? Wenn Sie noch nie einen Type-R gefahren sind, ist – oder vielmehr war – die Prämisse ziemlich einfach. Es gab nur eine Regel: Halten Sie es leicht. Hochdrehende Motoren mit dem berühmten VTEC und der unverkennbare Trompetensound waren ebenso das Markenzeichen wie das Fahrverhalten des Wagens.
Der aktuelle Civic Type-R ist stark gewachsen – in Leistung, Größe und Gewicht. Der aktuelle Type-R wiegt 1.430 kg, während der FN2 knapp über 1.200 kg auf die Waage brachte. Obwohl es eine große Steigerung ist, ist das Auto im Vergleich zu seinen Konkurrenten immer noch leicht – aber darüber macht sich Honda keine Sorgen.
Mit der Technologie, über die wir derzeit verfügen, ist es nicht möglich, einen elektrischen Type-R zu bauen und sein Gewicht auf dem aktuellen Niveau zu halten – so der offizielle Kommentar von Honda. Sie hätten es jetzt tun können, viel Leistung einsetzen, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen, und dann clevere Elektronik hinzufügen, um ihm zu helfen, auch in einigen Kurven auf der Straße zu bleiben, aber das Fahrerlebnis würde niemals im Entferntesten dem Fahrverhalten des Type R ähneln.
Ich bin ein großer Fan des Type-R, es ist eines dieser Autos, die mit dem Fahrer mitwachsen. Ich ging von EP3 zu FN2 und dann zu DC5 – und jeder einzelne von ihnen war nachsichtig und bereit, jedes Mal, wenn ich die Grenzen überschritt, eine sanfte Lektion zu erteilen. Jeder von ihnen teilte mir deutlich mit, wo der Griff ist, sie erzählten mir lange im Voraus von den Grenzen, während sie das herrliche VTEC-Lied sangen. Meine Tochter wäre im FN2 fast zur Welt gekommen, aber das Auto war einfach zu schnell – wir kamen viel zu früh ins Krankenhaus.
Es ist sehr schwierig, dieses spezifische Fahrverhalten in einem Elektroauto zu reproduzieren. Die Physik kann bis zu einem gewissen Punkt ausgetrickst werden, aber sobald das Gewicht die Kontrolle übernimmt, spielt es keine Rolle, wie niedrig es sitzt. Der Grip, den die Reifen bieten können, ist begrenzt und Traktionskontrollsysteme können diese einzigartige und echte Verbindung zwischen der Straße und dem Fahrer nicht ersetzen, obwohl sie heutzutage hilfreich und äußerst fortschrittlich sind.
Typ-R-Autos wurden jahrzehntelang nach dieser einen Philosophie gebaut, und obwohl sie schwerer geworden sind, lassen sie sich immer noch gut fahren. Die gute Nachricht ist: Honda ist sich des Wunsches nach einem elektrischen Type-R durchaus bewusst. Das Unternehmen wird nicht nur Batterien und leistungsstarke Motoren einbauen und einen Typ-R-Aufkleber auf das Auto kleben. Nein, Honda arbeitet an einer eigenen Festkörperbatterietechnologie, die leichtere Autos anbieten wird.
Genau – die Festkörperbatterien von Honda kommen. Honda gibt 300 Millionen US-Dollar für eine Pilotproduktionslinie aus, die sich ausschließlich auf die Entwicklung und Massenproduktion proprietärer Festkörperbatterien in seiner Forschungsanlage Sakura konzentrieren wird. Das Unternehmen wird die Technologie zunächst nicht mit anderen Autoherstellern teilen und gleichzeitig Batterien speziell für Typ-R-Fahrzeuge und Motorräder entwickeln.
Der Vorstandsvorsitzende betonte in seinen Antworten wiederholt, dass das Auto „Spaß beim Fahren“ mache, was darauf hindeutet, dass sich das Ingenieursteam von Honda stark dafür einsetzt, ein Fahrzeug zu entwickeln, das mit den besten derzeit erhältlichen Type-R-Modellen mithalten kann. Berichten zufolge prüft Honda bereits ein Familienauto, bei dem der Fahrspaß erwartungsgemäß im Vordergrund steht. Bei diesem Prototyp handelt es sich wahrscheinlich um den Acura ZDX Type S, dessen Entwicklung bestätigt wurde.
Wann ist mit einem elektrischen Type-R zu rechnen und welches Modell wird es sein? Wenn der Civic die gewählte Plattform ist, müsste die Technologie außergewöhnlich ausgefeilt sein, um die Leichtbauweise des Autos beizubehalten. Allerdings birgt die Anbringung des Typ-R-Emblems an einem größeren Fahrzeug das Risiko, die Identität der Marke zu verwässern. Wir sind uns bewusst, dass Honda für 2026 einen elektrischen Prelude entwickelt und die Festkörperbatterie-Technologie bis dahin wahrscheinlich ausgereift sein wird – was ihn zum perfekten Halo-Fahrzeug für die Wiederbelebung eines legendären Typenschilds macht. Darüber hinaus bleibt der NSX ein potenzieller Kandidat, da er seit jeher als Vorzeigemodell für Honda fungiert. Während der Civic möglicherweise mehr Zeit benötigt, verspricht seine endgültige Ankunft eine bemerkenswerte Verschmelzung klassischer Fahreigenschaften mit futuristischer Kraft.
